最尴尬 标致4008
标致4008上市之前，就产品本身业界其实是看好的——颜值不错，内饰惊艳，配备也很给力。然而价格公布之后，业界对它的看法开始趋于否定。除了几乎没什么人买的乞丐版以外，实际起价已经超过20万元，“着实有点高了”。最后的市场也证明，4008整体终端表现是远未达到预期的。
吸取教训的标致决定让5008售价亲民一把，但同时也让4008显得尴尬无比，不光身材比5008小一圈，配置也逊色不少，而且定位还低一级，价格却和5008几乎保持一致，这让本来就卖不好的4008更加的雪上加霜。网上类似“求刚买4008的车主心里阴影面积”的调侃段子也层出不穷。
最掉价 现代瑞纳
瑞纳作为北京现代曾经的爆款之一，它在销量最高的时候完全可以比肩捷达和桑塔纳，不过随着时间推移，瑞纳的竞争力也是直线下滑，市场份额被国产品牌的紧凑型车不断蚕食。而换代归来的瑞纳使出了杀手锏，那就是用低价换市场。
放在几年前，5万元买个合资车简直是想都不敢想的事。在全新瑞纳之前最便宜的合资车应该是赛欧了吧，6.29万元的起步价，比全新瑞纳整整高了1.3万元。且不说韩系车目前的境况，单说价格，不足5万元的起步价，对于合资品牌可以说是有着革命性的意义。至于这样的超低价能否取得成效，看市场给出的答案吧。
最争议 蔚来ES8
蔚来ES8自上市以来便成了一款颇有争议的产品，有人认为它“重新定义了汽车”，也有声音认为它的设计很有问题。实际上，为了强调“设计感”，蔚来ES8已经偏离了其作为一辆车的初衷。从操控上来说，其电子档把设计得过小，表面上看是“化繁为简”，但实际用起来并没有传统挡把或怀挡好用。还有最早爆出的“前D后R”的设计更是令人大跌眼镜，当时也引发热议。
蔚来ES8整备质量也是争议不断，新车的整备质量为2460公斤，比Model X还要重，接近福特F150的自重。如此之高的重量，难免令人质疑蔚来ES8的所谓“轻量化”设计，也让人们对蔚来ES8的续航里程打了一个不小的问号。
其实蔚来ES8的争议远不如此，总的说蔚来作为新品牌确实需要更多的包容。不管怎么样，就一款车而言，其本质还是供人驾驶的代步工具，如果过度设计乃至采用各种“反人类”设计的，相信消费者也不愿意埋单。
最神奇 哈弗H6
有谁会想到，一个凭借皮卡发家的车企，居然能够在SUV这个细分市场呼风唤雨？常年霸占销量榜首的哈弗H6不知令多少车企不得不挠破头皮“出谋划策”。然而事实上，在“挑战者”更换了一批又一批之后，哈弗H6却仍然风轻云淡的“稳坐钓鱼台”，令大家不得不承认哈弗H6实在是“神”一般的存在。
据统计，自2015年9月至今，哈弗H6单一车型的月销量从来没低于过3万台，至今已维持27个月。更加“恐怖”的是，该车型的火爆程度至今丝毫看不出有所减退，而目前更是没有与之影响力相当的竞争对手出现，这就意味着此项纪录将很有可能继续“无限期”延续。
最颠覆 丰田凯美瑞
凯美瑞已经不是当年的凯美瑞，从它的外形就可以看出从商务到运动的颠覆。作为国内首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都是全新研发、从发动机、变速器、底盘、悬架到外观、内饰以及安全性能等都实现了前所未有的变革。
这次的颠覆是否成功可以从销量来判断，仅仅在发布后一个月内，第八代凯美瑞累计订单就突破20000台。其中2.5L车型占整体订单接近70%；混合动力双擎订单占比达到20%。最令人意外的是凯美瑞运动版也需求强劲，订单占比超过20%，直接为广丰开拓出了运动型轿车的新细分市场。
最“黑马” 宝骏510
要说17年的车市黑马，非宝骏510莫属，它只用了不到三个月的时间就成功杀入SUV排行榜前三，蹿升速度如火箭一般，迅速成为当之无愧的又一个车市“爆款”。同时，其强劲的增长幅度也让长时间处于SUV排行榜冠军位置的哈弗H6，倍感压力。
近几年来，宝骏旗下产品推向市场的时候，几乎都能成为爆款。这些现象也表明，上汽通用五菱对消费需求点的精准把控，国产自主汽车不到七万块都能买到这水平的，实属不易。相信接下来宝骏510还会攀销量高峰。
最自豪 WEY VV7
这几年自主品牌一直都呈现出上升态势，不仅成功在市场立足，而且在SUV领域和10万以下级别取得了非常大的优势。而在2017年自主品牌们再一次向高端市场发起冲击，挑战曾经只属于合资车企的高端市场，长城首先打响第一枪，推出WEY品牌，并推出VV7和VV5两款车型。
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