从乘用车整体销量TOP15来看，2017年度前三甲位次保持不变，上汽大众继2016年后再次突破200万辆以2,063,057辆蝉联乘用车年度销量冠军，同比增长3.14%；上汽通用也向200万辆逼近，以销量1,998,684辆和同比增幅6.31%居亚军之位；一汽大众销量1,957,188辆，同比增长4.53%，位居季军。分列四至七位的上汽通用五菱、吉利汽车、东风日产和长安汽车的批发累计销量均超百万辆。
值得注意的是，吉利汽车、上汽乘用车、广汽传祺、东风本田分别以62.02%、62.27%、37.17%和25.29%的抢眼增幅成为2017年度四匹黑马。其中，吉利以1,248,004辆刷出年度销量新高度，成功晋级百万级车企，超越销量1,107,800辆的东风日产蹿升到前五位；上汽乘用车和广汽传祺分别以522,039辆和508,586辆的销量，成功跻身年度TOP15之列；上年度位居第15位的东风本田2017年则以714,255辆销量成绩上升到第11位。
颇为值得一提的是，2017年自主品牌车企发力显著，除了2016年位列TOP15榜单的吉利汽车、长安汽车和长城汽车之外，又新增上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽传祺三家，共六家自主品牌车企超越合资品牌进入TOP15排名榜单。
在多数车企获得销量丰收的同时，有部分车企颇感失落。2017年北京现代、长安福特、长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车销量均由上年度的正增长转势出现同比下滑，跌幅分别达到31.26%、11.97%、7.58%、5.79%和1.91%。
乘联会在相关报告中指出，由于2016年车市火爆超预期，导致为稳定2017年1月正增长的年底批发转移量较大，因此为稳定2018年1月的开门红又需要12月的转移量。2017年12月中下旬仍出现较强购买潮，而部分中高端车型的产能受限，12月产销不强，2018年1月的经销商补库存的力度仍会很大。新能源汽车对2017年车市稳增长贡献近半，2017年新能源车带来20多万台增量，贡献了乘用车增量的一半，为车市带来1个点的增量。
自主车企：吉利接任新掌门，上汽乘用车跻身前五
从自主车企来看，吉利汽车以185,288辆的领先优势接任长安汽车成为自主品牌新掌门，吉利2017全年实现销量1,248,004辆，同比增幅达到62.02%，超额完成110万辆的年度销量目标，成为2017年车企最引人瞩目的亮点。长安汽车继2016年突破百万辆后，2017年以1,062,716辆的销量退守亚军之位，2018年长安汽车将加速第三代产品的市场布局迎来换代潮，力争夺回掌门宝座。长城汽车乘用车2017年度销量也逼近百万，达到950,315辆，位列自主品牌第三。长城哈弗SUV 全年累计销售851,855辆。“WEY”旗下VV7、VV5销量继续高歌猛进延续过万增势，12月“WEY”热卖出21,349辆，环比增幅达4.3%，持续有力推高长城销量。2018年随着全新哈弗H6和WEY VV6等新车型推出后产品组合的逐步改善、海外市场的拓展及市场抗风险力增强，长城汽车的市场销量预计将有新的突破。
除自主三强外，上汽乘用车、广汽传祺、东风小康、一汽轿车、华泰汽车都有较佳的表现。其中上汽乘用车2017年销量同比增长62.27%达到522,039辆，自主榜单上的排名也由上年度第十一位跃升至第四位。上汽乘用车重点打造的明星产品荣威RX5表现稳定，成为推高上汽乘用车销量的最大功臣，燃油版荣威RX5、插电式混合动力荣威eRX5、纯电动荣威ERX5三箭齐发，使其连续数月销量稳定在2.5万左右，上汽自主乘用车已然成为上汽集团2017年最重要的增长点。
此外，上年度自主排名第二十四位的华泰汽车2017年销量达到132,601辆，以81.61%的大涨幅上升十个名次到十四位，成功跻身自主品牌TOP15之列。
在上述车企取得不俗销量的同时，我们也注意到，有部分车企如比亚迪、北京汽车、华晨汽车、东风柳汽等企业表现欠佳出现滑坡。其中华晨汽车延续上年度跌势，同比跌幅由1.7%加大到27.56%，比亚迪、东风柳汽由上年度正增长转势出现同比18.08%、11.76%的下跌，北京汽车由上年度46.8%的增幅逆转为47.15%的跌幅，排名跌出自主前十。
合资车企：德日美增势延续 韩法系跌势明显
从合资乘用车企销量TOP15来看，和2016年相比，2017年同比下滑的企业除了神龙汽车外，新增长安福特、北京现代、东风悦达起亚至四家。其中，神龙汽车的降幅由上年的15.2%进一步加大到36.85%，长安福特、北京现代分别由上年的正增长同比下滑11.97%和31.26%，东风悦达起亚更是以44.61%的大幅度跌出合资前十到第十五位。
北京现代、东风悦达起亚等中韩合资车企较上年度出现较大跌幅，一方面由于中国汽车市场日趋成熟下，国产自主品牌攻势迅猛，另一方面消费者对于汽车的要求越来越高，使得主打性价比的韩系车逐渐失色。据业内人士分析，相对于日系车的高质省油和德系车的安全，韩系车在市场占有率方面处于弱势，本土品牌的崛起和日系车销量的回升都挤压了韩系车的销量。韩系车若想走出困境，需要掌握未来中国汽车消费的发展方向，同时要把控好新能源、智能网联等领域科技发展步伐。
日系合资车企2017年继续保持稳健增势。东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田均延续的上年的增长势头，分别实现了同比10.39%、25.29%、9.31%、7.21%和4.88%不同程度的正增长。而以神龙汽车为代表的法系车销量跌势明显，神龙汽车接受媒体采访时表示，销量持续下滑有着多方面的原因，首先是体系能力建设与70万辆的销售目标不相匹配，还有对外部市场环境变化应对不及时、内部体制不畅等。有业内人士指出，出现销量连续下滑的局面，问题不一定是出在产品本身，营销占很大比重，营销没做到位导致品牌在消费者中的认可度不是很高，神龙汽车需要在营销层面进行大的变革和提升。
在增势方面，相比上年度大部分车企均有不同程度的增幅，其中增势显著的有东风本田，增幅为25.29%，同时豪车市场随着国内消费持续升级销量增长明显，华晨宝马、北京奔驰同比上年度增幅分别达到24.67%和33.28%。
在已过去的2017年，德美日系依旧丰收，韩法系在跌势中前行，自主品牌势头正猛，合资品牌汽车市场面临前所未有的挑战。新的一年各车企发展态势如何，盖世汽车后续会持续报道，敬请关注！
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