在过去的一年中，以丰田、本田、日产三家领衔的日系品牌会交出一份怎样的成绩单呢？
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本田：2017年144.13万辆，同比增长15.5%
本田仍然延续了快速增长的势头，再次夺得日系品牌难度冠军，而本田在过去一年的话题中，加价、产能成为最大的关键词。根据Honda发布终端汽车销量数据，2017年1-12月Honda品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车1,441,307辆，同比增长15.5%，并创下年度销量历史最高记录。
本田的两家合资公司，广汽本田实现9.6%的增长，全年终端累计销量714,282辆。冠道作为广汽本田的另一款重磅车型，虽然是“后来者”，但表现相当抢眼，后续的几个月破万辆，在全年累计中得到85,951辆的成绩。缤智、凌派、飞度、雅阁都有较好的表现，其中雅阁全年155,341辆，同比增长15.2%。
广汽讴歌也贡献了15,251辆，同比增长198%，并且在年末时，第二款国产车型TLX-L也宣布上市，27.98-37.98万元的售价。
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东风本田则实现了22%的增长，在产能瓶颈的情况下实现727,025辆的终端成绩，两家合资公司均创下年度销量的历史最高记录。
东风本田在2017年的两个宣传点，加价提车和库存为0，十代思域与全新C-RV都成为市场的热销车型。全新CR-V月销上2万辆，全年售出了187,641辆，超越十代思域成为了2017年本田在华最畅销车型。
而思域则实现了176,457万辆，实现同比增长195%。XR-V和U-RV都有较好的增长。
本田的销量得益于产品的定位，和持续新产品的投放，这一点与丰田相比具有很大的优势。
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丰田：2017年129万辆，同比增长6.3%
丰田的2017年可谓坎坷的一年，印象最为深刻的是广汽丰田凯美瑞的上市，其余就是停产！停产！停产！
丰田汽车中国在去年12月份销量107,500台，12月份销量同比减少5.6%，2017年累计销量达到129万辆，销量同比增长6.3%。
丰田在华的两家各自公司，一汽丰田实际销量为69.3万辆，广汽丰田实际销量为44万辆，尽管都超越了年度目标，但加起来仍不及本田的增速，更败于势头强劲的自主品牌吉利汽车。
一汽丰田凭借卡罗拉、威驰、荣放RAV4等畅销车，广汽丰田凭借汉兰达、凯美瑞、雷凌纷纷取得了销量上的佳绩，在2017年汽车整体市场开始下行的大背景下，一汽丰田和广汽丰田的销量都算不错。
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不过，丰田在2017年也确实遇到了不少的问题。比如由于受到双积分政策的影响，一汽丰田包括陆地巡洋舰、普拉多2.7L版本、皇冠2.5L版本等多款车型被迫退市，锐志车型更是直接停产。此外广汽丰田汉兰达虽然依旧热销，但产能受限每月销量不足万台。而凯美瑞又适逢全新换代，新老交替的节点必然影响了销量。
丰田在华动作很慢，在小型SUV市场已经被本田、日产抢夺，CH-R/奕泽也要等到年内才能上市。
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日产：2017年112.24万辆，同比增长10.6%
日产已是第三年突破万辆！东风日产乘用车公司销量数据显示，2017年全年累计终端销量达1,122,407辆（含进口车），同比增长10.6%，超越108万辆的年销目标。
去年，启辰宣布从东风日产中独立出来，归属于东风汽车旗下，与日产品牌“平起平坐”，意味着启辰销量不再算入东风日产下。
轩逸毫无悬念是日产最畅销的车型，全年累计422,371辆，同比增长16.3%，平均月销量达到3.5万辆，在收官的最后一个月更是达到了5万辆。天籁则有11.5万辆销量成绩。
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SUV也是日产的一个良好的分支，由楼兰、奇骏、逍客、劲客组成的SUV阵营全年累计终端销售395,383辆，同比增长17.4%。奇骏、逍客、劲客月销都有万辆，反观楼兰就差强人意了，除了空间上没有优势外，价格更是居高不下，与奇骏高度重合，销量惨淡也是情理之中。
有一种说法，日系品牌都实现了销量的增长，其实夺去了大部分韩系车企下滑的销量。本田连续两年位列日系在华第一，并于对手拉开差距，也印证其产品力。 如今的丰田汽车老车当道，新车不足，尽快加速换代更新车型，扩大热销车型的产能将是未来几年工作的重中之重。
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