当大家都把目光投向“小排量购置税减半政策取消”之时，新能源车市场有了新动静。据财政部公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对（期间）购置的新能源汽车免征车辆购置税；而在2017年12月31日之前已经列入《目录》的新能源车，对其免征车辆购置税的政策将继续有效。
自2014年9月新能源汽车免征车辆购置税政策实施后，新能源汽车销量增长明显，在刚结束的2017年，前11个月销量实现10连增，1-11月的销量突破60万辆大关。可以说国家政策对新能源汽车市场扩大发挥出了至关重要的作用。随着新政策的落地，对车企、消费者甚至是整个行业又将带来什么样的影响？
准车主的选择时间增长
此次的政策时间将延续到2020年，对于有意向购买新能源车、一时决定不下来的消费者来说，他们的选择时间将增长，由过去的感性消费转换为理性消费，不会为了省“购置税费用”而草率选择不适合自己的车辆。
此外，随着后期入围的车企数量增加，准车主们的选择性将增大，同时入围门槛的大幅提升，也将决定用户能买到更具高品质的新能源产品。过去入门槛低，资本鱼贯而入，导致产品质量参差不齐的情况将得以缓解。
4S店一天卖出半月销量的盛况难再现
消费者选择时间的加长，同样杜绝了因为时间限制、准车主扎堆购车的情况发生。
早在2014年9月新能源免税政策刚实施时，北京某家4S店一天卖出半月销量，当然事后车主表示，是因为此前已经选定好车型，只不过在等政策落地罢了，并不是冲动消费。但不可否认的是，有时间限定的新能源车免税优惠，的确吸引了不少有意愿购买电动车的潜在用户。
随着消费者购车愈加理性，与层出不穷的新品搅局，未来4S店一天卖出半月销量的盛况恐难再现。当然，经销商可以通过一些店头促销吸引更多的消费者关注并将其转换成自己的客户，或者是参考一些车企借由地方燃油车限购政策，以在新能源车领域更好地发挥。
大势驱使企业广推新能源产品
翻看2018年各大车企的新车计划表，你会发现除了当下火爆的SUV市场，新能源产品也是车企们新一年的发展重头戏。
以自主品牌为例，电池起家的比亚迪，2018年将有4款新能源新车型上市（包括宋改款、秦/唐二代、A0级车）；在2017年完成10.3万辆累计销量的北汽新能源，新的一年也将投放3款纯电动车型，包括全新紧凑型SUV、全新紧凑型轿车以及全新小型轿车，其中ET400已经在广州车展上正式发布，预计将率先投放市场；近两年发展势头凶猛的吉利汽车，明年则预计将有6款新能源车，整体的续航能力较帝豪EV系列将有非常明显的升级；长安汽车更是提出2025年停售燃油车的总目标……
发展新能源已是行业的趋势。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，预计2018年新能源汽车增速将保持在40%-50%，全年销量将超过100万辆。
当然企业也是机遇与挑战并存。有消息称，新的国家新能源补贴政策将倾向于鼓励高里程和低能耗车型，而对低续航里程车型将进行减少补贴和取消补贴的办法。这将意味着车企之间的竞争将更加激烈，弱肉强食，优胜劣汰，谁能笑到最后？
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