然而，有提案和已经宣布燃油车禁售时间表的国家主要集中在欧洲，只有英国（含苏格兰）和法国政府正式宣布了燃油车禁售计划。
汽车头条APP从电动汽车百人会得到关于欧洲和印度燃油车禁令原因的最新分析研究结果，其中主要涉及到全球能源结构变化、自身发展战略及自身汽车发展水平等三方面问题，具体如下：
1.全球能源结构变化向可再生能源倾斜，发展新能源汽车成为必然趋势
目前，全球能源结构正在发生改变，可再生能源的利用率持续走高，同时可再生能源的利用成本也逐渐降低，各国开始纷纷布局新能源产业。另一方面，全球液体能源消费的增长主要受到交通和工业推动，其中交通贡献了增量的2/3。因此，降低汽车对原油的消耗成为了全球汽车产业的共同使命，加之《巴黎协定》中全球减排目标的驱动，新能源汽车成为了汽车工业发展的重要方向，这也是目前各国政府和汽车企业达成的共识。
2.欧洲出于自身战略考虑，先发制人提出燃油车禁令
首先，欧洲的化石能源对外依存度较高，能源安全隐患高。欧洲国家，尤其是主要经济体（德国、英国、法国、意大利、西班牙等）的能源自给率普遍较低，原油对外依存度约88%，天然气对外依存度也将近80%，主要依赖于从俄罗斯和中东地区进口。加上复杂的地缘政治问题，欧洲在外交方面也存在受制于人的情况，能源安全始终是欧洲各国的软肋。通过禁售燃油车，欧洲可以提高能源自给率，缓解能源安全危机和政治困境。
其次，欧洲面临巨大的环境压力。欧洲国家公众的环保意识较强，不愿牺牲环境来换取经济的发展。近年来，欧洲超过80%的城市存在空气质量超标问题，空气污染被认为是欧洲头号公共健康威胁，而柴油车排放污染则是元凶。为此，欧盟委员会呼吁成员国向低碳经济转型，征收各种严苛的排放税，削减交通流量，普及电动汽车。此外，欧洲包括德国、荷兰、挪威、英国在内的主要国家，在2015年12月12日的《巴黎协定》之后，还组织成立了国际零废气排放汽车联盟（ZEV），目标是到2050年所有签署方的汽车均为零废气排放车辆。欧洲主要经济体国家面对的环境问题和所签署的《巴黎协定》以及ZEV联盟目标都迫使政府加速燃油车的治理。
第三，欧洲可再生能源发电比例全球领先，为新能源汽车的发展奠定了良好的基础。目前，新能源汽车已经开始改变交通产业的能源输入结构（从石油到电力），在欧洲，可以广泛地从可再生能源中获取电力。《BP 世界能源展望》显示，欧盟在可再生能源使用领域引领全球， 其电力结构中可再生能源发电比例也居国际之首，挪威电力结构的中可再生能源比例甚至高达 98%。未来 20 年，陆上风电和并网光伏成本将分别下降 25%和 40%。先进的可再生能源发电技术和较好的发电成本预期更加为欧洲禁售燃油汽车提供了重要的支持，也为解决地缘政治问题提供了新思路。
第四，欧洲具有传统汽车产业结构优势和引领全球的新兴技术。据国际权威机构发布的有关报告，在全球最具创新力、最具竞争力的前15强国家或地区中，有11个来自欧洲。欧洲国家技术创新力、国际竞争力普遍较强，并且致力于在清洁能源和电动汽车技术领域保持领先地位。同时欧洲在传统汽车产业链的结构和布局，保证了其在核心技术和标准方面处于主导地位。新一轮的汽车变革中，欧洲需要充分利用已有优势抢占技术制高点，才能稳居汽车霸主之位。
第五，汽车和零部件巨头的战略转型给予了欧洲禁售燃油车的信心。国际汽车巨头如大众、戴姆勒、宝马、标致、雪铁龙、雷诺以及沃尔沃和丰田等汽车厂商纷纷提出了汽车向电动化转型的战略，明确了实现电动化的时间点，如标致雪铁龙集团计划到2023年时为旗下80%的车型推出电动版，沃尔沃宣布 2019 年开始，其新车型要么是全电动汽车，要么是混合动力汽车。
另外，新一轮的汽车技术变革正在重构全球汽车产业格局，为德国以外的国家提供了绝佳的机会。目前，已经正式宣布燃油车禁令的国家仅有英国（包括苏格兰）和法国。尤其是英国，作为欧洲第二大汽车市场，同时依托高端品牌和赛车的研发，具有先进的新兴汽车技术。 而且法国的新能源汽车在欧洲的普及率相对较高，这些因素都使得欧洲国家嗅到了机会，可以在汽车技术变革中重构自己在全球汽车产业格局中的地位。
3.印度尚无较深传统汽车根基，直接布局新能源汽车是重要战略契机
印度汽车行业刚刚兴起，在传统汽车产业中地位微乎其微，尚无较深的产业根基，并不存在传统汽车行业转型升级的问题。加之印度汽车工业的兴起处于汽车技术变革时期，目前国际上已经达成了新能源汽车尤其是电动汽车是未来趋势，借助于新一轮汽车技术变革，且新能源汽车技术上与国际水平差距相对较低，印度禁止燃油车销售，直接布局新能源汽车产业，可以为本国工业发展、连带产业发展以及参与国际汽车格局提供了重要契机。
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