提起上海汇众这个已经消失的重卡品牌，可能不少卡友应该都会有些印象，现在有些地方在路上还能偶尔看到，前几天一位朋友发来了他出差的时候拍的一组汇众100牵引车的图片。尽管这个品牌已经消失了，但是其驾驶室还在国内发挥着余热，聊天的时候跟朋友一起回顾了这款跟奔驰、双龙、上汽以及重汽都有些关系的卡车的前世今生。
和几乎所有韩国车辆从引进日本技术起家一样，双龙的卡车也是最早从引进日产柴技术开始，双龙卡车基本上可以分为两个系列，一个DA卡车，一个SY系列卡车，早期的DA卡车从70年代引进日产柴C系列卡车，后来装备日产柴RD8 300马力发动机，可靠耐用的日本进口发动机给双龙带了很好的口碑，三星的卡车也装配过这款机器。
双龙SY卡车在1993年3月15日正式发布的一款卡车，在1988年，双龙与梅赛德斯-奔驰展开了广泛的技术合作，除了引进乘用车技术外，后面还引进了经典的奔驰SK卡车，奔驰SK卡车装配的15L排量的OM442 V8柴油机也一并引入。
奔驰的SK卡车生产于1989年，他的前任就是北奔当年引入的原型车NG系列，他的继任车型就是赫赫有名的第一代奔驰Actros，这款车早期配备OM441自然吸气V6发动机和OM442自然吸气V8发动机，后期配有增压中冷机型。从时间节点来看，双龙引进的车型在当时来看技术还是非常领先的。
从前脸外观来看，双龙的SY是在奔驰SK的基础上做了一些改动，遮阳罩中间多了当时日系风格的三个车速指示灯，安装在保险杠位置的整体式大灯做了改动，四个分体的方灯在中网下面，副驾驶后视镜采用了日系流行的外摆式设计，视野没得说。
除此之外，主驾驶位置车门后面还多了一条登车扶手，这个设计在当时不少的日系卡车上都有，可以这么说，跟奔驰SK相比，双龙SY看起来少了一些威猛，多了不少日系卡车的元素，改动迎合了当时日系卡车风格。
1969年，上海重型汽车厂（上海汇众主体前身）推出交通牌4吨卡车，当时该车型在上海市场的占有率据说达到70%，还生产大通牌重型卡车。2001年，韩国双龙汽车因业务调整，将重点放到乘用车上，拟出让重卡生产线。此事成为上海汇众重整旗鼓的机遇。经多方接洽谈判，上海汇众成为接盘者，以320万美元购入了韩国双龙重卡生产线，由此开始了上海汇众100系列重型卡车的生产之旅。
2005年底，上海汇众“陆舰队”上市，在经历了2006年、2007年的历史性销量达到2595辆的大幅增长之后，刚有起色的上海汇众在2008年遭遇全球的金融危机。这一年，汇众的销量仅有1286辆，2009金融危机加重，上海汇众的生产几乎停滞，全年产销重卡不足700辆，企业全面亏损。随着上汽依维柯红岩的成立，上海汇众重卡板块越来越被边缘化。
2010年，苦苦支撑的上海汇众停止了重卡生产，并于9月与中国重汽达成了转让资产的协议，中国重汽以迅雷不及掩耳之势，收购了上海汇众的主要资产，上海汇众从此消失在重卡行业中。接下来的车型大家都清楚了那就是重汽豪瀚。重汽豪瀚的驾驶室就是在汇众的驾驶室基础上进行了改动而来。
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