汽车零整比系数方面。在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为827.58%，相当于零件可买8辆整车；其次为北京奔驰C级，系数为645.97%，最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为155.12%。
对比上期数据，汽车零整比系数上涨的有60个车型，下降的有29个车型，其余11个车型数据无变化。就上涨幅度较大的前五个车型进行分析，这五个车型平均涨幅21.65%，整车所有配件价格平均上涨29525.37元。广汽三菱劲炫今年4月零整比系数为347.99%，10月为381.61%，上汽大众途观今年4月零整比为284.19%，今年10月上涨为306.37%。
常用配件负担指数方面，一直在上涨。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为27.80；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.30。上午公布的数据中，常用配件负担指数上涨的有32个车型，下降的有14个车型，其余54个车型数据无变化，上涨车型主要集中在30万元以下价格区间。就上涨幅度较大的前五款车型进行分析，这五款车型平均上涨2.47，平均涨幅18%。
综上所述，部分国产、合资车型零整比保持较低水平，部分高端品牌车型零整比仍居高不下。本期汽车零整比100指数和常用配件负担100指数均略有上涨。两协会认为，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。
此外，协会首次公布的比亚迪车型数据，其10个车型的零整比测算中传统燃油车型7个，新能源车型3个，汽车零整比系数在160.09%至296.62%之间。
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