NO.1高速发飘是车子太轻
直到现在，不少上了年纪的消费者依然会坚定地认为，车子越重用料越足，高速开起来越稳。那么车子高速发飘真的是由于车重造成的吗？要知道现在越来越多的豪华品牌甚至是超跑品牌都在致力于车身的轻量化，而这些车在高速行驶时反而拥有着极高的稳定性，这一现实就已经给了该谣言一记响亮的耳光！
那么我们就要搞清楚，车辆高速时的稳定性究竟靠的是什么？几乎所有的赛车和超级跑车在设计时都会尤为注意一点——空气动力学，车辆快速行驶时，车顶和车底的气流会产生差异，从而形成一定的上升力，导致车辆被“抬”起来，从而很容易造成车子发飘，因此各厂商便会通过一些独特的车身外观造型设计，来改善车辆行驶时的空气流动状况，从而将车子紧紧“压”在地面上，比如蔚来NIO EP9，依靠可调扰流控制系统，全尺寸底盘导流槽等空气动力装置，可以提供高达24000N的下压力，理论上来说当速度达到240公里/小时后，巨大的下压力足以使其以倒立姿态于天花板上行驶。
此外较短行程的悬挂对于车身晃动的反应没有长行程悬挂那么敏感，高速行驶时平复车身晃动的时间更短，自然也有利于提升车辆高速行驶时的稳定性。方向盘所存在的虚位影响着高速行驶时修正行车轨迹的感受，也会使我们感到车身似乎不受控制。同样的，更低的重心也是车子高速发飘的克星，这也是为何跑车都在极力降低底盘高度的原因。
NO.2皮薄的车=不安全
皮薄威胁论在汽车界已经流传深远，关于这一言论最大的焦点便是日系车了。那么皮薄的车真的就不安全吗？靠“一阳指”在引擎盖上按两下真的就能辨别一辆车安全性的好坏吗？汽车车身的设计是一个相当复杂的工程，不仅该硬的地方要足够坚固，该软的地方也不能盲目逞强。为了最大程度减少碰撞过程中对车内乘员的伤害，有时候往往就需要牺牲一下汽车，很多人可能不知道，汽车的车头，车尾以及车侧部分区域被设计成为吸能区，用来在一定速度碰撞时发生溃缩形变，从而吸收碰撞过程中产生的巨大动能，同时降低车速。
而在车架及A,B,C柱的刚度以及焊接技术上，必须得过硬，高强度钢材的使用决不能吝啬，这才是真正保护车内乘客最有效也是最后一个安全笼。至于引擎盖的强度，要知道几乎所有的车型都致力于让引擎盖在发生碰撞时能像一张面皮一样发生弯曲卷折，绝不会有设计师希望自己设计车型的引擎盖任何时候都无坚不摧，因为碰撞过程中溃缩性能越好的引擎盖，对于保护行人的安全越有效，同样也能防止其侵入乘员舱对车内乘员造成损害。
NO.3空挡滑行省油
几乎所有有经验的老司机都会以一个过来人的身份拍着胸脯振振有词：滑行的时候你倒是别挂挡啊，省油！然而事实果真如此吗？笔者可以很负责地说：没错！不过那是过去！要知道在十几二十年以前，化油器是主流的供油方式，对于纯机械控制的化油器来说，无论变速箱位于哪个档位，只要有空气进入进气道，就会有汽油被吸入燃烧做功，并且喷油量是随着进气量的增加同步增加的，这样一来车辆在高速行驶时，即使松开油门带档滑行，高转速的发动机依然会在进气行程时产生低压，导致汽油被大量吸入化油器腔，造成多余的燃油消耗。而空挡滑行时发动机转速低，燃油消耗自然也就减少。
不过在当今社会，想买一辆有化油器的新车几乎是不可能，电喷发动机时代早就已经全面到来，发动机的ECU可以独立控制每个汽缸的喷油嘴，具备超速断油和减速断油的功能，这样一来电喷发动机在带档滑行时是断油状态，而空档滑行时为了维持转速反而是喷油状态，究竟是真是假，用带有瞬时油耗显示功能的车型一试便知。此外，科目一考试中早就明确强调禁止空挡滑行，空挡滑行会使发动机失去对车辆的牵引力和制动力，长时间完全靠刹车控制车速极易造成刹车的热衰减，自动挡车型空挡滑行更是会对变速器造成严重的损害。
NO.4后备箱的水存放久了有毒
炎炎夏季中，不少车主都会选择在后备箱放一箱水以备不时之需，但是久而久之关于“后备箱的水有毒”的问题也浮出水面。这一说法的根据是，大家觉得在夏季的高温下，闷在后备箱的塑料矿泉水瓶会释放出有毒的化学物质，而放在前风挡玻璃下矿泉水瓶更是会发生变形，这样的水里一定有毒！
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