车头灯
将恶劣天气和季节因素考虑进去，汽车平均四分之一的时间在黑暗中行驶。为什么汽车制造商忽视车头灯技术，大约每隔10年才会升级一下灯泡？现在我们终于听到了好消息：制造商开始重视车头灯。
奥迪与宝马已经安装了超亮灯泡，它用反射光照明，光线来自车头灯的激光器。还有LED车头灯，它由许多光源组成，司机可以关闭其中一部分，不会妨碍其它司机。
照预测，未来汽车会安装新的照明系统，这种技术是之前没有的，例如，汽车可能会有一条很窄的光条，宽度跟汽车一样，因为每一个LED都很小，设计师可以让设计变得更大胆、更新颖。
屏幕
AR技术已经出现，不过除了娱乐似乎用处不大。汽车有很大的挡风玻璃，留下很大的空间安装电脑，它是一个绝佳的平台，可能会成为AR的下一个杀手级平台。
我们已经看到抬头式显示屏流行起来，它就是先驱，只是显示屏作用很有限，充其量不过显示一下速度、导航地图。红外探测器、激光雷达、雷达似乎更新奇一些，它可以知道交通标志是怎样的，知道是否有汽车或者迷路的动物接近。
接下来就是强化系统，将环境信息叠加在司机真实视野之上。例如，如果汽车即将发生冲撞，就用红色显示，如果车道合适转弯，就会用绿色显示。设备供应商哈曼、Continental和Visteon已经展示类似的技术。
车身材料
碳基纤维增强塑料（CFRP）比钢铁、铝更硬，有了这种材料，汽车可以跑得更快、处理工艺更好、更节能。早在1980年代，这种材料就出现在一级方程式赛车上，1992年，一辆麦克拉伦跑车就采用了新材料，这辆汽车的时速达到391公里。
自此之后，新材料似乎停止不前。到了今天，我们只能在限量版、售价百万美元的汽车上才能看到。为什么？因为CFRP有一个很大的缺点：制造工艺太复杂（也就是太贵了），如果用在畅销汽车上不太“经济”。
毕竟是新技术，开始成本当然高，不过慢慢就会降下来，因为企业投入了许多研发资金。2014年，宝马i3成为第一款用CRFP制造的高产量汽车。碳排放标准越来越严格，它会逼迫制造商努力降低成本。
汽车与汽车通信
看看今天的高端汽车，不需要人的干预，它就可以根据交通条件变换车道，改变车速。特斯拉和奥迪已经开发出新型汽车，可以长距离自动驾驶。
由于监管机构比较保守，司机不放心，自动驾驶技术想普及有些困难。V2V通信技术倒是让人兴奋，它也许可以化解一些担忧。
如果让汽车彼此交流，驾驶就会变得更安全。假设不守规矩的司机冲过停车标志，在你反应之前，他的汽车可能就会发送警告信号。此时汽车会自动刹车，避开冲撞。美国国家公路交通安全管理局估计，V2V可以让冲撞数量减少79%。
48V电子系统
自50年代以来，汽车的电源系统就没有太多的变化，真是让人惊讶。现在的汽车尖端技术越来越多，用的还是12伏系统，真是捉襟见肘。
48伏系统可以解决问题。大众集团在奥迪SQ7汽车上安装了48伏系统，它可以让增压器在30毫秒内加速，解决涡轮迟滞问题。
宾利Bentayga用相似的装置控制防倾杆，根据地形调整，在走走停停的路面上行驶时体验更好。汽车制造商甚至还想引入“轻度混合系统 (mild hybrids) ”。
例如，本田在原型柴油思域汽车中安装了48伏系统，让电力输出更平稳。本田估计，48伏系统的效能相当于全混动系统的三分之二，但是成本只有它的三分之一。
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