冒昧说句，被通用收购的品牌，下场通常不怎么好。通用会吸掉当中的营养成分，例如车型平台，然后就被投入到通用的大熔炉中。轻则变得越发没有个性，变成通用其它品牌的换标车。最典型就是沃克斯豪尔，曾经是英国品牌，被通用收购后，车型实则是英国版的欧宝。英国消费者对于沃克斯豪尔的感情，会大于欧宝，用沃克斯豪尔的车标更容易打入英国。
哪怕不被同质化，这些品牌由于缺乏资金等支持，会逐渐变得边缘化。车迷最耿耿于怀，莫过于曾被称为陆上飞行器的萨博。再有就是韩国大宇，在温水煮青蛙中，品牌逐渐消失掉。哪怕在韩国市场，大宇原有定位的车型，也被雪佛兰替代掉。
霍顿其实相对幸运，澳洲在地理上比较“山高皇帝远”，通用一直比较放任其发展，甚至还有类似AMG的性能型号，叫做HSV。中国买家其实也“接触”过霍顿，当年别克推出的林荫大道， 就是霍顿Statesman（政治家）的换标车型。霍顿在澳洲很深入民心，阿山最近去了澳洲旅游，就说满大街都是霍顿，他当时也入乡随俗，租了台霍顿来用。
霍顿车型的特点，比较像传统意义上的美国车，喜欢大排量和皮卡。尤其是有款叫Ute的皮卡，将轿跑和皮卡混搭在一起，脑洞相当之大。不过话说回来，霍顿只是说澳洲工厂停产，并没有说让这个品牌消失，网上很多人对此存在误解。在霍顿官网上，能看到很多通用车型未来会贴上霍顿标来销售，例如君威、探界者。
估计霍顿未来会变成另一个沃克斯豪尔，只有品牌没有内在，变成澳洲版的别克和雪佛兰车型。这次关停霍顿的澳洲工厂，理由就是澳洲的投入产出比太低，澳洲人口太少，市场就那么丁点大，倒不如选择从外面进口过去。
说起霍顿，国外还有些品牌，中国消费者依然很陌生。今年在成都车展门口的平行进口店里，看到了有俄罗斯的拉达Niva。
没错，就是在普京大帝面前，也能熄火打不着的品牌。
Niva是四十年前的车型，拿去碰现在的NCAP测试，准保粉身碎骨， 毕竟那时还没有吸能溃缩的思维。这台车内里都粗糙到极点，备胎竟然直接放在发动机舱里，橡胶不被溶掉才怪。拉达Niva唯一优点就是有差速锁，可以应付真正的越野需求。算上关税后，拉达Niva卖12万多， 吸引力在于能低价入手一台吸睛小众车，这台车也能满足部分人的苏联情怀。同事智炫就有朋友，买了台拉达Niva来拉快艇。
只不过买这台车真要三思而后行，这里是中国，可不是俄罗斯，拉达在俄罗斯的普及率，有点像我们当年的捷达普桑。尽管那时捷达普桑谈不上特别可靠，但胜在普及度高，街边随便一个修理厂都懂得弄，配件也不会缺，用起来又是另一种“省心”。
在国内如果坏了拉达，那就真是叫天不应叫地不灵，修理店里的90后工人，看着拉达Niva的机舱绝对会惊呆，里面的的东西太古老了，古老到从来就没见过。拉达在俄罗斯也有些稍现代的车型，例如Granta（普京熄火那台……），光看造型，就像是吉利早期那些用榔头敲的产品。
另一个被平行进口商引入过的小众车，就是达契亚（Dacia）。看Topgear的朋友，对这个品牌应该不陌生，龟速船长James May经常对达契亚Duster示爱，然后被另外两个基友拿来调侃。
达契亚原本是罗马尼亚的汽车品牌，后来被雷诺收购了。达契亚在俄罗斯、印度、哥伦比亚等地方相当好卖，原因在于便宜。它在车坛曾做过类似当年吉利的事情，就是充当价格杀手，Logan轿车只卖5000欧元，折合大概3.8万人民币。要知道那时，强大的中国制造业还没怎么向汽车业渗透。达契亚的SUV车型Duster被平行进口商引进过，但卖的是挂雷诺标的版本。
还有个跟达契亚发音比较像的品牌，叫做蓝旗亚(Lancia)。跟达契亚截然不同的是，蓝旗亚是个高端定位的意大利品牌，早就1969年就被菲亚特收入囊中。蓝旗亚一直个性鲜明，早期有很多经典拉力跑车，例如Stratos、Delta Integrale HF。
记得以前玩《GT赛车5》的时候，诧异于这两台长相古怪的老车，但跑起来的综合性能却异常惊人。后来蓝旗亚Thesis又常活跃于官车市场，Thesis虽说是官车，但线条依然很艺术化，有别于奥迪A6那种直板严肃。其实蓝旗亚近代的形象很模糊，产品主要是些外形很文艺的两厢小车。登陆蓝旗亚网站，只能看到官网剩下一款名为Ypsilon的车型，这个品牌估计也命不久矣了。
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