数据告诉我们，客车、卡车和乘用车制造商在今年前三季度业绩表现各异，日子过得可谓是有甜有苦。
客车：补助入袋，降幅收窄
大巴出行曾是国人的热门选项，但随着铁路尤其是高铁网络的快速完善，以及网约车带来的冲击，中国的客车市场正持续萎缩。
今年前三季度，从营业收入来看，客车行业三大龙头——中通客车(12.500, 0.17, 1.38%)、宇通客车(24.730, -0.71, -2.79%)和金龙汽车(16.310, 0.21, 1.30%)的营业收入降幅和上半年相比，有所收窄。
中通客车前三季度营业收入为45.05亿元，同比下降22.68%，但降幅比上半年收窄约20个百分点；累计销量达到12938辆，同比上升10.59%。
金龙汽车前三季度营业收入为102.74亿元，同比下降35.39%，但降幅比上半年收窄约13个百分点；净利润为5.09亿元，对比去年同期的-3.7亿元，实现了扭亏为盈。
宇通客车前三季度营业收入为189.95亿元，同比下降12.30%，但降幅比上半年收窄约17.5个百分点。
因一个月内创下9个涨停而备受关注的安凯客车(9.310, -0.14, -1.48%)，其前三季度营业收入保持着上升态势；但值得注意的是，其归属于上市公司股东的净利润为-8382万元，同比下降425.07%。
这些数据或多或少地体现出，对于安凯、中通这些销量和利润大多数来自新能源客车的车企来说，其业绩与新能源市场情况以及国家新能源汽车补贴政策密切相关。
如金龙汽车公司就解释称，公司净利润增加主要是苏州金龙本期恢复新能源补助资质，确认了中央财政补助收入。
2017年以来，受国家新能源汽车补贴政策调整和退坡的影响，新能源客车市场遇冷，主打新能源概念的客车制造企业销量普遍下滑。
而到了下半年，据业内人士说法，随着各地新能源汽车地方补贴政策的陆续出台，新能源公交客车招标采购需求将陆续启动，市场会出现回暖。
据中国汽车工业协会的数据统计，前三季度客车销售情况继续好转，销量环比和同比均呈增长。9月销量为4.61万辆，环比增长11.91%，同比增长8.59%；前9个月销量为32.51万辆，同比下降8.92%，降幅比前8个月收窄2.30个百分点。
卡车：超载“挨打”，需求大增
作为唯一一家专注生产卡车的上市公司，中国重汽(16.810, 0.06, 0.36%)本期的盈利和销售表现都十分亮眼。
前三季度，中国重汽营业收入为282.64亿元，同比增长99%；净利润为9.33亿元，同比增长213%，净利率也同比上升了1.21个百分点；重型卡车销量为101561辆，同比增长86%，延续着供不应求的状况。
事实上，不仅中国重汽销量喜人，一汽、东风和陕汽的卡车销量都有显著提高。
数据显示，2017年9月重卡市场销量为10万辆，比去年同期的5.29万辆大幅增长89%。至此重卡市场月销量已连续7个月超过9万辆，也连续3个月保持了80%以上增幅。
对此，一位分析师告诉《国际金融报》记者，这一方面是因为去年9月国家出台了最严苛的超载认定标准，对违反规定的单位和个人进行重罚，使得在满足同等货运量的基础上，货物承运人只能增加车辆以满足要求；另一方面，今年国家大力推动基础设施建设，全国范围内对重卡、轻卡的需求量大幅上升。
乘用车：整体下滑，一汽扭亏
乘用车市场又是另一番景象。
前三季度，在12家主要乘用车类上市公司中，5家车企营业收入同比下降，8家车企净利润同比下滑，只有4家上市车企总体上实现增长，包括上汽集团(30.730, -0.76, -2.41%)、广汽集团(27.760, -0.02, -0.07%)、一汽轿车(12.010, -0.04, -0.33%)、小康股份(22.910, -0.14, -0.61%)。
上述分析师表示，上汽和广汽是因为旗下的合资品牌和自主品牌都表现良好，一汽轿车则是靠着合资业务扭亏为盈。
值得注意的是，一汽夏利(5.780, 0.00, 0.00%)和一汽轿车“同根不同命”。
一汽夏利的营业收入为9.97亿元，同比下降32.28%，归属于上市公司股东的净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。三季报称，营收和净利润双双下滑是因为汽车销量减少、政府补助减少、持有一汽丰田股权较少导致投资收益减少。
而一汽夏利曾经的“难兄难弟”一汽轿车却在今年上半年成功实现扭亏为盈，且在三季度业绩表现继续好转，前三季度实现营业收入198.27亿元，同比增加32%，归属于上市公司股东的净利润为2.91亿元，同比大增140.69%。
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