10月25日，两年一次，东京车展正式拉开帷幕。今年主题是“BEYOND THE MOTOR(从这里出发，撼动世界)”，日系车企一改以往的保守和传统，全面展示其在新能源、人工智能、车型设计以及自动驾驶方面的最新进展，并喊出“重新定义汽车”的口号。是什么给了日系车企如此强大的信心？一起来看看特派记者周伟力发自东京车展现场的报道。
设计：小型车靠边站 中大型车成主流
在世界五大车展当中，东京车展一直以设计精巧实用性高的小型车著称。然而，本次东京车展发生明显变化：小型车不再是主角，中大型的量产车和概念车放在展台最中央并被重点介绍。
车型尺寸“由小变大”的背后，是日系车企销售重心的变化。即，从喜欢小型车的日本本土市场，向青睐中大型车的中国和美国市场转移。
此次车展，展示的概念车都有超长的轴距，从2.7米一直到3.5米，无论是丰田的燃料电池豪华车Fine-Comfort Ride、Tj CRUISER、CROWN Concept、Century、本田的Honda Urban EV Concept、三菱e-EVOLUTION Concept、马自达魁概念车等都是如此。
市场：2020年奥运宣传随处可见
用中大型车取悦中国和美国市场，而在“如何振兴日本市场”这一问题上，日本车企打算借助奥运会。下一届奥运会将于2020年东京举办。这也是继1964年之后，东京再一次举办奥运会。在1964年奥运会上，东京正式启用当时堪称革命性的出行方式——新干线。2020年东京奥运会，日本政府打算复刻1964年的成功，展示面向未来的移动出行解决方案。这一次，重任落在了日本汽车企业身上。就算没有政府支持，身为全球性汽车企业，日系车企也不会错过这一“数十年一遇”的世界舞台。
2015年，丰田成为国际奥委会TOP赞助商计划的汽车厂商，协议一直持续到2024年，全面“覆盖”东京车展。尽管现在距离2020年奥运会还有两年多的时间，但日本政府已经行动起来。奥运五环在东京到处可见，包括东京车展的现场。
从此次车展展示的集成新能源、智能网联、人工智能和自动驾驶等技术概念车来看，面向2020年东京奥运会，日系车企的表现值得期待。
新能源：被重点推介的氢燃料电池车
本届东京车展，氢燃料是丰田展台最大的特色。丰田发布的7款全球首发车中，有两辆采用氢燃料进行驱动，分别是燃料电池豪华车Fine-Comfort Ride和在2020年东京奥运会和残奥会上导入的燃料电池巴士SORA。
本田与丰田的想法一致，认为氢燃料电池是终极环保车。其Clarity新能源车型是全球首款开发出氢燃料电池、插电混动以及纯电动三种动力总成版本的车型，它代表着本田现阶段最先进的新能源技术。
截至目前，在政府主导下，日本已经建成99家的加氢站。根据规划，到2020年，加氢站的数量还将增加到160家。与此同时，制氢的手段不再仅仅局限于工业生产，还会加入风力发电、电解水等更为环保的手段。
黑科技：具备“学习”功能的人工智能
在此次车展上，人工智能出现革新式的进化，不再只是简单地执行驾驶员的语音指令。
以丰田CONCEPT-爱i为例，该车的AI能根据驾驶员的表情、动作、语调综合推断其情感和兴奋度等。除感知汽车的周边状况外，还能通过“深度学习”技术推断驾驶员的状态，监测驾驶员与汽车的可靠度。例如，系统认为汽车的可靠度高，驾驶员处于危险或者紧张状态而需要帮助时，系统会将驾驶模式切换成自动驾驶模式。
本田全球首发的Sports EV Concept融入最新的人工智能，能让驾驶车辆进行深层次的互动，记录和学习驾驶员的驾驶习惯。系统会根据驾驶员的情感、疲劳程度、清醒状态，利用视觉、触觉、嗅觉等五感来辅助驾驶员。例如，驾驶员感到疲倦时，引导其进入清醒状态；驾驶员感到紧张时，引导其进入放松状态。
电动车：没有被遗忘，正在迎头赶上
一个多月前的法兰克福车展，大众、奔驰、宝马等德系车企纷纷发布电气化路线。此次东京车展，主角换成日系车企。本田在日本首次公开Honda Urban EV Concept，该车采用全新的EV专用平台，展示未来量产的EV技术和设计方向。日产方面，展出全新日产聆风NISMO概念车，融合电动汽车的环保性能以及NISMO品牌特有的驾乘体验。而另一家日本车企三菱，展出e-EVOLUTION概念车，搭载纯电动系统。
此次车展，丰田没有推出量产版的电动车，也没有展示最新一代的电池技术。但丰田展出以纯电驱动的CONCEPT-爱i系列概念车，证明其在电动车的研发上从未停止过。
其他品牌：注意力全在中国市场上
在东京车展上，日系车企之外的其他车企，就只有宝马、奔驰、奥迪、保时捷、大众、雷诺、标致以及DS等为数不多的汽车品牌。德系车算是最捧场的，悉数到齐。
不过，德系车企有点“心不在焉”，展出是以量产车型为主，没有发布战略，更无概念车亮相。
波澜不惊的日本车市，强大的本土汽车工业，让其他车企在日本市场难以有收获。更为关键一点，与日本毗邻的中国汽车市场，年产销已经超过2800万辆，并仍旧在以稳健的速度向上增长。精明的车企发现与其承担较大风险开拓日本市场，不如将注意力集中在“投入产出比”更高的中国车市上。
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