本届法兰克福车展，包括柴油、汽油在内的传统内燃机车型，似乎退到了幕后，取而代之的众多车企张口闭口地新能源和无人驾驶战略，要是哪家车企不提这两个就跟不是做汽车似的。当然，在新能源战略上，也出现了泾渭两分明的现象。宝马发布的将于明年量产的定位介于i3和i8之间的宝马i Vision Dynamics概念车，0-100公里/小时加速仅需4秒，最高车速超过200公里/小时，续航里程也突破性地超过600公里。根据宝马的规划，2025年之前，宝马将向市场提供12款纯电动和13款混合动力的累积25款新能源车型，而从2020年开始，宝马集团旗下所有车型系列都将可以按需生产任何一种驱动方式——无论是配备内燃机、插电式混合动力系统还是由电池驱动。与宝马务实的新能源车战略相比，不少企业在新能源车上是在打马虎眼，尽管有的自称新能源车的数量听上去不少，但是在续航里程等电动车的核心要素上并没有实质性的突破，有的还局限在300公里的续航里程上。因“尾气排放造假”被罚得底儿掉的大众汽车也宣布了到2025年纯电动车销量将达到300万辆的雄心勃勃的计划，比如光投资就需要300亿欧元，真不知道缺钱的大众从哪里弄来这么多真金白银。车型上，当奔驰推出Smart、奔驰EQ，宝马推出i3s、MINI纯电动等多款新能源全新车型的时候，大众还仅有一款I.D概念车，且是在所有汽车公司中量产最晚的。在展台看到的至少是这样，除非大众汽车雪藏了部分车型。更有甚者，拿不出像样新能源车的车企干脆玩起了无人驾驶的噱头。殊不知，无人驾驶是需要建立在智能化、电动化、互联化的基础之上的，没有这些支撑，说得天花乱坠也枉然。
包括中国在内的世界多国对新能源汽车政策的出台，将加速传统内燃机汽车向新能源转变的技术革命。目前，已有法国、英国、德国、挪威等国家列出了禁售传统汽车的时间表。中国与其他国家的不同在于，我们先发展新能源再禁售传统车，这与其他国家有着本质的区别。宝马集团董事彼得说，世界上没有任何一个国家像中国政府有全面推动电动车发展的计划，中国将成为电动车和电动驱动技术的推动者，所以中国将会改变整个汽车工业。
中国力量还在于，在本届法兰克福车展上，奇瑞汽车和长城汽车高端品牌WEY的参展，是中国汽车献给世界汽车工业的礼物。由于两者都集中在8号馆，我习惯把8号馆称为中国馆。在奇瑞和长城WEY之前，吉利、华晨、双环等中国车企曾经当过法兰克福的铺路石，只是那会儿中国汽车的确弱不禁风，与当年欧洲媒体用“不安全”和“山寨”品头论足相比，奇瑞和长城WEY在本届法兰克福车展广受赞誉。《Automotive News Europe(欧洲汽车新闻)》为奇瑞Exeed TX专门制作了图集，并评论称，“Exeed TX将是奇瑞新产品序列Exeed的首款车型。作为其全球扩张行动的一部分，奇瑞将在未来几年内将Exeed TX投放欧洲市场”。9月13日出版的《焦点》周刊针对法兰克福车展参展车型发布评测报道，长城WEY品牌打造的经典车型VV5s喜获盛赞，并与保时捷911 GT3、奥迪A8、本田Urban EV Concept、Smart、奔驰Vision EQ Concept被评为最成功的五款车型，WEY品牌的VV5s位居第四。中国汽车在法兰克福车展受到的赞誉，是中国汽车从法兰克福走向世界的路口。奇瑞和长城WEY未必是参加完车展就开始在欧洲销售，而是让世界看到中国汽车向上的趋势。奇瑞董事长尹同跃说，奇瑞受邀参加法兰克福车展，是因为欧洲人认为奇瑞的国际化程度高，在埃及、伊朗、巴西等世界多地设有工厂。中国巨大的市场培育出走向世界的本土品牌，没什么不可能。
世界汽车工业正处在一个产业结构调整的十字路口的最好佐证是，本届法兰克福让人感受最深的就是汽车快没“汽”只剩“电”了。“汽车”改“电车”只是时间问题，2017法兰克福车展算是萌芽。
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