奥迪宣布将面向中国市场打造品牌史上最大规模产品布局。未来两年，奥迪将携手两家本土合作伙伴中国一汽和上汽集团，推出全新纯电动车型和燃油车型。
在纯电动车型领域，从2025年年中开始，奥迪将携手中国一汽推出专为中国市场打造的基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为奥迪Q6L e-tron。
在燃油车方面，基于PPC（Premium Platform Combustion）豪华燃油车平台的全新一代本土车型也将亮相，包括全新奥迪A5家族。奥迪A5家族将由一汽奥迪和上汽奥迪共同生产，提供不同车身风格。
值得一提的是，自2024年起，奥迪全球发布的全新车型将采用新的命名规则。车型名称中的数字将成为区分电动车型和燃油车型的标志。具体来看，偶数将代表电动车型，如奥迪Q6 e-tron；奇数则代表燃油车型，如奥迪A5。奥迪Q6 e-tron则是首款采用这一全新车辆命名规则的车型。
然而这套命名规则仍有例外。奥迪A6L仍将保留其现有名称。奥迪方面表示，奥迪A6L是中国高端汽车市场中最成功的车型之一，这一决定体现了奥迪对该车型成功的认可，以及对中国高端客户的重视。
中国是奥迪全球体量最大的市场，占其全球销量的四成。不过和母公司大众汽车集团一样，近年来，伴随着中国自主品牌汽车的崛起、市场竞争的加剧以及延宕至今的价格战，奥迪在中国市场的销售面临前所未有的压力。
2024年上半年，奥迪在华销售汽车32.04万辆，同比下滑1.9%。其中合资30余年的一汽奥迪仅销售30余万辆，而直至2021年才开始售车的上汽奥迪仅销售不到2万辆。值得一提的是，以上销售表现还是奥迪经销商赋予车型大量终端优惠后的结果。
与此同时，激烈的价格战正在不断蚕食奥迪车型的利润。财报数据显示，今年上半年奥迪营收为309亿欧元（约合人民币2433亿元），同比下降9.5%，营业利润为19.82亿欧元（约合人民币156.1亿元），同比下降42%；营业利润率为6.4%，比上年下降3.6个百分点；净现金流为11.3亿欧元（约合人民币89亿元），同比下降39.9%。
另一方面，以价换量的做法也对奥迪等高端品牌的品牌价值造成了损害。基于此，今年7月，包括奥迪、宝马、奔驰在内的多个一线高端汽车品牌均宣布退出价格战，旗下部分车型也随之涨价。奥迪首席财务官（CFO）李博睿便认为，价格战是“毁灭性的”，奥迪不计划参与其中。
对奥迪而言，以中国市场为基础，重塑产品及品牌的体系改革已经迫在眉睫。不过，奥迪仍坚持纯电动与燃油车两条腿走路的发展方针。
值得一提的是，自一汽奥迪开启合资以来，30余年时间已国产A3\A4L\A6L等轿车以及Q2L\Q3\Q5L等SUV车型，基本覆盖了全部面向主流市场的国产车型。作为后来者，上汽奥迪直至2021年才发布首款车型A7L，且与一汽奥迪A6L产品特色有较多重合，因而难以在市场中分得足够份额。此番以奇偶数区分燃油和纯电动车，将对一汽和上汽两家合作伙伴旗下产品体系进行重新洗牌。
但考虑到A6L一向是奥迪在华的销售主力，今年上半年占奥迪中国销量的近三成。全面电动化或将大幅影响奥迪的整体销售表现，因此在此次命名规则变革中得到了回避。至于Q3、Q5L等传统畅销燃油SUV，在新的命名体系下同样会列入燃油车类别，对奥迪的总体市场表现不会造成太大影响。
事实上，类似的做法也曾发生在自主品牌中，如以王朝命名的比亚迪宋PLUS被分配入销量相对较低的海洋销售网络；长城哈弗H系列车型换代后多以动物命名，但销量最高的哈弗H6名称仍得以保留等等……
而在电动化转型层面，根据奥迪的“Vorsprung 2030”战略，至2025年，奥迪计划在电动化和混动领域投资180亿欧元（约合人民币1418亿元），同时推出超过20款纯电动车型；2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；2033年，奥迪将逐步停产内燃机，实现完全电动化。
具体到中国市场，奥迪同样离不开与本土企业的合作。2022年，奥迪一汽新能源汽车项目正式奠基。新的生产基于奥迪与保时捷合作的PPE高端电动平台首款车型为奥迪Q6L e-tron。
此外于今年5月，双方将联合开发专注中国市场的智能数字平台ADP。奥迪将基于该平台打造全新一代高端智能网联车型，首批车型将为覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，其中首款车型将于2025年推向市场，产品上市周期将缩短超过30%。
另据路透社报道，奥迪为中国市场开发的新电动汽车系列将不会带有经典的“四环”标志。有知情人士表示，这一决定是出于“品牌形象”考虑。
不过无论是一汽奥迪还是上汽奥迪，其首款新车型的上市都要待到2025年，产销的爬坡则需要更长时间。面对市场中日新月异的各品牌竞品，以及马不停蹄的行业价格战，留给奥迪的时间已然不多。
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