日前，国家统计局发布数据，2024年1—6月的汽车行业收入47672亿元，同比增5%；成本41730亿元，同比增5%；利润2377亿元，同比增10.7%；汽车行业利润率5.0%。6月汽车行业产业链的总体单车收入33.3万元，产业链单车利润1.3万元。
数据还显示，2017—2023年汽车行业当期利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利润率5.0%。结合前几年，汽车行业利润率呈下行趋势。
“汽车行业利润率下滑，我认为有几个方面的原因：第一是产业层面的原因，今年上半年燃油车销量规模和利润下降导致研发投入产出比失衡。第二是传统工业造车模式上的利润不断地被透支、被摊薄。另一方面，电子科技造车环节，比如三电和智能化软硬件目前尚未盈利。”汽车十三行创始人王鑫接受《中国经营报》记者采访时表示。
“相对于下游工业企业利润率6.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。”乘联会秘书长崔东树点评。
此外，多位业内人士认为，汽车行业利润下滑与上半年持续上演的“价格战”直接相关。为了抢夺更多市场份额，或者保住原有市场占有率，今年以来，数十家车企采取了“以价换量”的竞争策略。据光大证券研报不完全统计，仅今年前4个月，就有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。
“价格战”的伤害直接反映在第一季度财报上，上汽集团、长安汽车、北京汽车、广汽集团净利润都出现一定程度的下滑。
挣钱大户特斯拉也未能置身事外，今年上半年，特斯拉为应对中国市场交付量下滑，推出多轮终端优惠政策，拉低了其净利润表现。特斯拉第二季度总营收为255亿美元，同比增长2%；净利润为14.78亿美元，同比下降45%。
崔东树分析：“2024年1—6月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口发洋财和高端豪华，其他大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。”
根据中国汽车工业协会的数据，2024年上半年，中国汽车出口量同比增长30.5%，达到279.3万辆。
“中国汽车制造商进军全球市场的主要动力来自于海外市场有望实现更高的利润以及中国市场日益激烈的竞争。”标普全球汽车研究指出。
崔东树指出：“由于燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。”
值得一提的是，近期，宝马、奥迪、奔驰等多家车企宣布“退出价格战”。宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
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