据央视新闻报道，中国汽车工业协会10日发布数据，今年上半年中国品牌乘用车市场份额已经提升至61.9%。自从去年突破50%以来，又突破了60%大关。
数据显示，今年1-6月汽车产销量分别完成1389.1万辆和1404.7万辆。其中新能源汽车产销量分别为492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市占率达35.2%。
连续14年成为全球第一汽车产销大国，新能源汽车产销规模连续8年稳居全球首位……中国无论是汽车制造还是汽车市场，在全世界都已是举足轻重。
品牌力，一直是中国汽车工业的一大短板，以德系和日系为首的外国品牌曾在中国的大街小巷唱主角。很长一段时间里，合资品牌都压过自主品牌一头，即使在2020年，中国每卖出10辆车里有6辆是合资品牌。
短短4年，这个“四六开”，自主品牌和合资品牌的角色就完全互换了。而且，自主品牌还向上打破了价格天花板，问界M9力压BBA成为50万级别的“销冠”，仰望冲击百万豪车市场……10年前中国人难以想象的事，成为了现实。
当自主品牌崛起时，我们该怎样看待全球汽车市场竞争？2024北京国际车展上，多名中外车企负责人和业内人士在接受新华社记者采访时表示，全球汽车市场更紧密融合的趋势不可逆，各国车企应开放合作、良性竞争，做“竞争队友”而非“竞争对手”，共同做大全球新能源汽车产业蛋糕。
传统车企与新势力均交出亮眼成绩单
进入7月，各自主品牌纷纷发布上半年数据。无论是比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企，还是理想、蔚来等造车新势力，销量均集体飘红。
比亚迪乘用车宣布上半年销量1607145辆；奇瑞销售汽车1100621辆，同比增长48.4%，首次突破百万辆。
吉利汽车1-6月销量也达到了955730辆，同比增长约41%。结合强劲的销售表现，吉利汽车决定将全年销量目标上调约5%，从190万辆增至200万辆。
造车新势力在2024年同样迎来了爆发式增长，包括蔚来、极氪等多家车企，均在6月迈入了“月销两万辆”俱乐部。其中，鸿蒙智行194207辆、理想188981辆、蔚来87426辆、零跑86696辆、极氪87870辆。势头最猛的算是极氪了，同比增长了106%，翻番有余。
在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于在新能源汽车市场和出口市场获得的巨大增量。
据报道，包括比亚迪以及所有造车新势力在内，目前已全面转入新能源赛道，所有在售车型均为新能源汽车。而吉利、长安、奇瑞等传统车企，在新能源市场也迎来了快速增长。
其中，上半年吉利新能源总销量达320185辆，同比劲增达117%；长安自主品牌新能源1-6月销量达299065台，同比增长69.9%；奇瑞上半年销售新能源汽车180947辆，同比增长更是达到了181.5%。
海外出口，是中国品牌集体飘红的另一个重要因素。奇瑞作为多年来中国汽车出口的“排头兵”，上半年出口汽车532158辆，几乎占到总销量的一半；长城和长安的出口双双突破20万大关；吉利则出口了197428辆，同比增长超过67%。
打造一流品牌竞争力，尚需在这两方面发力
在自主品牌集体飘红的同时，我们也应清醒地看到，面对越来越激烈的全球汽车市场竞争，自主品牌面临着高质量发展这场“大考”，其中核心，便是打造一流品牌竞争力。
品牌溢价能力不高，是过去很多年自主品牌向上发展的一大掣肘，尤其是在自主品牌产品技术水平、品质和质量等各种表现不断提升之际，品牌溢价能力却没有相应地提升，导致很多自主品牌车企“不赚钱”。卖车亏损之下，企业在资金、持续研发投入等方面面临很大压力，必然影响企业的进一步发展壮大。于是，突破价格天花板，构建与产品品质一致的品牌溢价能力，将是自主品牌未来几年的重点工作。
“今天的中国消费者对新品牌的接受度要比以前高很多，一个新品牌的构建过程也相对容易一些。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，得益于造车新势力加入，过去几年消费者的接受度不断提升，推动了自主品牌汽车突破价格天花板，品牌溢价能力也有所提升。过去几年，头部自主车企的单车售价都有所提升。
二手车保值率是汽车品牌力的另一个重要指标。J.D.Power中国区总裁苏骏表示，对于消费者而言，保值率是购车的重要参考，对于车企而言，保值率是品牌管理和车型全生命周期价值管理的重要衡量指标。
目前，大多自主品牌都制定了较清晰的品牌发展战略，在品牌管理方面也取得了不错的成果。在接下来的发展中，自主品牌能否继续推动品牌成长，持续提升品牌竞争力是关键。在业界看来，品牌的培养是一个长期的过程，在借助互联网思维的优势取得一定成绩后，自主品牌能否乘势而上、持续提升才是长期考验。
开放合作共同发展，良性竞争共赢未来
自主品牌汽车崛起凭什么？外资车企再发力靠什么？在北京车展中，中外业内人士不约而同给出同一个答案：开放合作。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇告诉新华社记者，位于北京和上海的奔驰中国研发团队“扮演着至关重要的角色”。他说，奔驰辅助驾驶功能中的自动泊车和后座信息娱乐系统均由中国团队主导研发，同时也面向全球市场。
而中国车企在汽车软硬件结合、智能化等关键技术领域更具优势，靠的也正是开放合作。
明年一季度，蔚来汽车将交付全新一代行政旗舰轿车ET9，全新自研的天行底盘系统将搭载美国ClearMotion公司提供的全主动悬架系统。蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，蔚来在ClearMotion面临困难时，帮助他们在中国建厂，最终顺利实现了产品量产。“我们的激光雷达合作伙伴图达通，他们的创业团队也是在硅谷，我们在中国帮助他们完成量产。”
李斌说，把全球制造业、供应链优势组合到一起，对一个企业、一个行业而言，就是最优解，因此“合作一直都是更好的选项”。
随着中国新能源汽车产业的发展，一批中国本土产业链和供应链企业成长起来。在全球知名汽车零部件供应商德国博世集团董事会主席斯特凡·哈通看来，良性竞争是实现共赢的有效途径，也是市场乐见的局面。中国市场竞争非常激烈，同时技术变革也十分迅猛，但这也激励博世提供更优秀的产品。“有竞争力的产品才是好产品，博世愿意积极参与这种竞争。”
李斌认为，全球车企之间关系应当是“竞争队友”而非“竞争对手”。受访业内人士有一个普遍共识，那就是拒绝壁垒、开放包容，在良性竞争中实现产业进步，这是中国新能源汽车持续发展和全球新能源汽车产业共同繁荣的必由之路。
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