因拥有高技能劳动力和丰富的国际汽车市场经验，泰国长期被公认为“亚洲底特律”。近年随着电动转型潮流席卷，作为东南亚第二大汽车消费市场的泰国，成为中国汽车公司抢滩登陆的首选目的地。但现在，泰国汽车市场连续11个月销量下滑，汽车生产制造也大幅萎缩。
据当地媒体报道，4月泰国整体汽车市场销量为4.67万辆，同比下滑21.5%。今年前4个月，泰国市场新车销量规模同比下降23.9%。降幅最为明显的细分市场为皮卡，销量大幅下降超过三成。
除新车销量放缓外，泰国汽车制造业也出现萎靡。今年前4月，泰国汽车产量共计51.88万辆，同比下降17.05%；整车出口量为34.07万辆，同比下降3.66%。
泰国汽车工业集团主席顾问素拉蓬·派西特帕塔纳蓬(Surapong Paisitpatanapong)表示，导致汽车销量下降的因素包括金融机构收紧汽车贷款审批，以及2024年财政预算推迟导致经济增长放缓。这导致政府支出大幅减少，从而使得消费者购买力减弱。
受此影响，长期位居泰国汽车市场销量榜首的日系汽车，最新交付量已经出现下滑。前四月丰田汽车当地销量下降17.4%，三菱汽车销量同比减少29.1%，五十铃汽车销量同比锐减48.3%。
多家中国汽车制造商销量也有所波动，长城汽车前四月销量同比下降14.8%，上汽MG销量下滑24.2%。连续数月蝉联泰国电动汽车销量第一的比亚迪汽车，今年前四月总体延续劲增态势，但4月的最新销量同比下滑近5成，品牌仍在低迷大环境中应对挑战。
汽车销量不振的影响已经逐渐传递至上游。泰国工业联合会表示，汽车销量下滑导致前4个月优质钢材销量下降11%至12%。泰国每年钢铁消费量约为1600万吨，目前该国钢铁产能利用率仅为28%，创历史新低。
由于汽车产销量和出口量未能复苏，泰国汽车业可能考虑调整今年全年的产销目标。此前，当地机构预计今年汽车产量有望达到190万辆，国内市场销量预计将达到75万辆。
当地行业组织呼吁政府出台利好汽车消费政策，因为刺激汽车销售将促进生产，并为民众提供更多就业机会。此外，政府所征收的消费税、增值税以及所得税增长也将带动经济。
值得注意的是，在汽车消费整体规模缩减的情况下，今年4月泰国电动汽车销量占比达到32.4%，与去年同期相比增长27%。其中混合动力电动车型的销量增长56%，反映出处在能源转型关键期的泰国车市仍蕴藏潜力。
一位造车新势力的国际营销负责人告诉界面新闻，泰国新能源市场的成熟度在东南亚地区仅次于新加坡，而且当地消费者对外来新造车品牌的接受程度较高，为自主品牌提供弯道超车的机遇。相比之下，欧洲地区虽也具备新能源发展的土壤，但当地顾客的消费心智受到本土老牌汽车品牌深刻影响，外来汽车制造商尤其新势力需要重新建立信任感。
当前，上汽MG、比亚迪、长城、哪吒、长安等中国汽车公司已经在泰国布局工厂，并针对市场情况展开营销。
紧凑型车仍占据泰国电动车销量主力，1百万泰铢（约合人民币19.73万元）以下的SUV是最受消费者关注的细分市场，上述中国品牌已经在这一领域推出多款车型。去年泰国前十大畅销电动汽车中，除了特斯拉Model 3和Model Y，其余均为中国品牌车型。
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