中国汽车企业出口 175.8 万辆，同比增长 81.5%。亮眼的数据充分印证了近年来我国汽车出口稳中向好，产品结构持续优化的发展势头。以上汽、比亚迪、吉利等为代表的中国汽车品牌正在不断发展壮大。中国正坚定地从汽车制造大国向汽车制造强国迈进。
▲2023年1-5月中国车企排行
许多国际知名车企看到了中国汽车市场巨大的发展潜力，也感受到中国车企的挑战。福特汽车CEO吉姆・法利就表示其主要竞争对手既不是美国的特斯拉，也不是日本的丰田，而是中国电动汽车制造商。因为“中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并主导着电动汽车的生产。”
回归来路，中国车企由弱变强，走过了一段不平凡的发展道路。展望来路，中国品牌走向世界，将继续攀登一个又一个新高峰!
▲中国新能源
一、艰难起步
新中国成立之初，这个拥有数亿人口的文明古国并不具备汽车制造能力。直到1956年7月14日,第一批解放牌卡车总装下线,中国才结束了自己无法制造汽车的历史。
到上世纪70年代末,中国已经拥有一汽、二汽、北汽等企业,卡车工业也初具规模,但轿车工业的薄弱始终是我国汽车工业的软肋。改革开放初期,我国只有红旗和上海牌两种轿车在产，且年产量从未超过3000辆。每年为满足国内需求,都需要花费大量外汇进口外国生产的轿车。
▲上海牌轿车
改革开放后，中国通过合资经营的模式，获得了部分西方车企的生产技术，上海汽车联营公司生产的桑塔纳成为那个时代国人对轿车的经典印记。但是合资汽车并不能助力中国自主品牌的发展，中国庞大的国家规模，需要相对应的汽车工业，发展中国本土汽车品牌势在必行！
二、改革之音
1992年，中国年产汽车首次突破100万辆。1994年,我国首个《汽车工业产业政策》颁布,明确提出“鼓励个人购买汽车”。包括比亚迪、奇瑞等在内的一些中国品牌汽车制造商就是在此背景下建立，由此拉开了此后20多年消费需求拉动我国汽车市场和汽车产业快速发展的大幕。
▲奇瑞
对于中国民族汽车品牌来说，建立之初都不可避免的遇到缺资金、缺技术、缺经验、缺品牌效应的发展困境。2001年中国加入WTO时，中国民族品牌在中国乘用车市场的占比仅4%，可谓是夹缝中求生存、求发展。
通过认真研究考察市场，制定相应的发展战略，中国本土品牌们逐渐明确了自身发展目标。特别是经过学习欧美汽车制造大国的行业发展经验、仿造汽车这些过程后，中国车企不断缩小同国际知名汽车品牌的差距，不断提升自身竞争力。
▲中国汽车生产线
三、弯道超车
2009年，中国汽车产量首次突破1000万辆的大关。相较于世纪之初的“边缘化“位置，中国本土品牌此时已经在中国国内市场占据了相当的份额。以比亚迪为代表的车企更是把发展重点放在电动新能源上，准备抓住汽车工业发展的时代机遇，通过技术积累，实现中国汽车品牌的弯道超车。
最近10年，中国新能源车企取得了亮眼的发展成绩，例如最早突破百万辆销售目标的五菱，其旗下的MINI凭借低能耗、全配套，在东南亚等地获得了极高的市场认可，五菱的AIRev还被印尼官方指定为G20巴厘岛峰会官方用车。
▲五菱mini
比亚迪则不断加大对新能源技术的资金投入，从安全性能、续航里程、使用寿命均全球领先的刀片电池；到DM混动、e平台3.0；再到CTB电池车身一体化、Dilink智能网联系统、全场景数字钥匙，一身绿色科技的比亚迪近些年也加快了出海的脚步。
除了在泰国、乌兹别克斯坦的海外工厂相继开工建设，比亚迪先后与挪威RSA、荷兰Louwman、马来西亚森美那汽车等多家企业打成经销协议，10余万台比亚迪新能源汽车作为租赁汽车，行驶在德国、新加坡等国街头。
▲比亚迪CTB一体化技术
经济合作与发展组织(OECD)驻华高级顾问兼中国区负责人海博(Tamas Haiba)在日前召开的 2023 中国汽车重庆论坛上直言,“中国越来越表现出全球汽车市场中心的标签”。腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平做客第一财经《总编时刻》时表示：中国的新能源车已经成为主驱动力,目前中国在生态基础、协作模式、用户基础等方面的成熟度非常有优势”。
从无到有，由弱变强。中国本土汽车品牌走过了一段充满挑战的发展历程。中国车企抓住机遇，顺势而上，让越来越多中国品牌汽车行驶在全球的各个角落。中国汽车出口规模保持快速增长，品牌力逐渐增强，为全球经济贡献了中国力量。
▲中国新能源——中国汽车工业发展的新引擎
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