“目前（中国）销售的确是在下滑，”近日，在2023日本移动出行展上，日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）直言，“我们接受这个现实，也与中国合作伙伴一起商讨今后对策，全力以赴。”
内田诚
在成立90周年之际，内田诚坦言中国市场一直非常具有挑战性，并一口气发布5款电动概念车，在电动出行、电动汽车生态系统和智能化方面向外界展示未来规划
他提到，日产正在制定下一步计划，即新的中期事业计划。“就日产汽车如何在不断变化的市场和商业环境中为客户提供更好的产品、在哪些区域市场采取何种战略进行充分的讨论。”
“我们当然会继续在中国投资”，内田城说道，“中国是我们非常重要的市场，我们要为我们的客户带来日产汽车的新价值。”
如何看待在华销量下滑？
“中国市场一直非常具有挑战性。”
急剧变化的市场竞争环境，以及疫情、供应链等多方复杂因素的综合作用，让近几年日产的在华业务承压。“我们在中国的合资业务，从整体来看市场环境确实在不断地发生变化。2023年内各个品牌有很多新的车型投入市场，所以竞争是非常激烈的。”
日产Hyper Force纯电动概念车
重压之下，日产也给出相应对策。“我们要针对中国市场进行精准的分析，投入精准的产品，而且要适时的投入产品。”即"Time to market "（适时投入产品）和 "Design to market"（为市场定制产品）。
数据显示，1-10月，日产中国在华累计销量62万辆，同比降幅达33.1%。
“我们怀着非常强烈的紧迫感，特别是在电驱化方面。在11月公布财务报告时将发布新的战略方向，具体说明日产汽车在中国如何提升价值。我们需要变革，要调整过时的、不适合的策略。”
作为日产在华最重要的合资公司，东风日产在2003年成立，至今已经有20年的历史。
内田诚提到，“我们还有中国本土品牌‘启辰’，并一直将中国视为独特的核心市场。从零开始研发适合中国用户的产品，这是日产汽车设计研发的核心之一。“
日产汽车变革的重点 提供电驱化产品
“我们当然会继续在中国投资，中国是我们非常重要的市场。”
内田诚提到，日产将运用在华深耕20年的积淀与优势来开发适合中国用户的电驱化产品，这也是未来日产汽车变革的重点。“我们需要关注成本竞争力，包括供应链，我们也要打造出有日产特色的产品，洞悉中国市场的变化，满足中国用户的需求，这些都是我们的关键所在。”
日产Hyper Punk概念车
日产曾于两年前提出“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），该愿景计划，未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新。到2030财年，日产将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，届时日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
当然，日产也在继续研发燃油发动机，并继续推广e-POWER技术。日产汽车公司高级副总裁平井俊弘（Toshihiro Hirai）表示，“在e-POWER技术中，我们使用发动机，发动机专门用于发电，通过持续研发提高发动机热效率。”
根据日产规划，电驱化战略的两大支柱分别是纯电和e-POWER电驱化技术。“我们之所以采取发展e-POWER技术和电动汽车为两大支柱的电驱化战略，也是因为电动汽车和e-POWER技术的共享性很高。”
此前的2019年，日产已经在上海成立了技术研发中心，在中国开展新技术研发工作，日产汽车公司高级副总裁浅见孝雄（Takao Asami）表示，“我们也在与不同的合作伙伴进行联合研发，不仅为中国市场研发新技术，也在研发适用于全球市场的技术，并逐步推广到全球市场。”
日产Hyper Tourer概念车
打造智能化等创新支柱 制定新中期事业计划
“我们将通过电动出行、电动汽车生态系统和智能化这三大创新支柱将未来变为现实。”
也因此，在此次2023日本移动出行展上，日产针对不同人群共推出5款纯电动概念车，分别是Hyper Force、Hyper Punk、Hyper Tourer、Hyper Urban和Hyper Adventure纯电动概念车。此次展示的概念车都搭载了人工智能辅助自动驾驶和可订制的车辆互联等突破性技术，还设置了相对应的虚拟形象。
智能化方面，目前日产汽车正开发基于激光雷达（LIDAR）的先进辅助驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统（LIDAR）。至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。
“在驾驶辅助技术研发方面，为了有效降低事故的出现，融合新一代高性能激光雷达（LIDAR）并与现有技术相集合，可以预防和减少交通事故的发生。”
日产Hyper Adventure概念车
浅见孝雄（Takao Asami）提到，“日产汽车一直在不断储备技术。从战略上讲，包括电驱化、智能化，以及与社会的融合，将这一切联系在一起，从而达成一体化的生态系统。”
降低成本方面，日产正研究降低电池成本的技术。日产汽车公司高级副总裁平井俊弘（Toshihiro Hirai）表示，“我们正在开发AFB（无阳极电池）、全固态电池（ASSB），并开发在无贵金属领域彻底降低成本的技术。在电机方面，我们也在开发无稀土磁体。我们正在从材料入手开发新技术，以降低成本。”
聚焦全固态电池，日产已进行了35年的研究和实验，并将在2024财年于横滨启动试点工厂，最终尽力在2028财年之前实现量产。“全固态电池全面优于现有的锂电池，未来实现量产将用于诸如日产Hyper Tourer概念车的产品，希望在2028财年之前实现量产，而试点生产计划将在今年年底完成。”
内田诚表示，“关于未来战略的具体细节，我们将在11月发布财报业绩时，公布更详细的信息。我们将大刀阔斧调整战略以确保企业未来的成长，我们正在研究这一课题，并将在适当的时间向各位说明。”
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