特别是，经过2012~2021年近十年的自主品牌SUV大爆发后，外观设计越来越同质化的汽车SUV产品到了换代的时候，“如何变出新花样”成为一个大问题。所以，智能电动时代到来之际，“第二代SUV”的外观设计呈现出“硬派风”迹象，算是一个主流的答案。
所谓“第二代SUV”，是指自主品牌开始“突破”性地主导外观设计，在跟随合资品牌设计多年后集大成而创新推出的产品。标志性的事件是，两年前 坦克300在车坛刮起一股“硬派”风。车圈当时对这款车型的定位，还是小众越野SUV市场，市场容量大致在15000辆左右。
不过，去年以来，随着越来越多的“硬派”车型出现，说明自主车企对于第二代SUV的思考进入一个新的层面。这是基于，三年疫情下来，消费者的出行方式也发生明显变化，更多是去旅行和露营，而不是去越野。硬派的外观，使得SUV更加符合越野的那个“范儿”。
毕竟，当前几乎所有品牌都在深耕SUV市场。由此，我们要问，SUV市场“硬派”风起，是什么逻辑？
硬派，但不越野
“硬派越野SUV正在从一个小众市场逐渐跻身主流市场。”
公社一位小伙伴在近期的文章中这样写道。但是，他无意中总结出一个正在发生的巨大变革。当然，不是硬派越野SUV而是有着硬派越野外观的城市SUV，也就是用正常的“承载式车身”（就是所谓的“不带大梁”）的越野SUV，开始跻身主流市场。
所以，我们要探究一下，这种变化背后的逻辑是什么？
首先，中国汽车市场的变化在于，“以用户为中心”、以消费者为导向的趋势愈演愈烈，所以汽车产品要给消费者带去更多情感体验上的满足。尤其是这几年，随着自主品牌SUV的快速超越，给曾经是合资品牌引领的SUV市场带来强烈冲击。
但是，在SUV领域，“套娃”式的设计在一些品牌和产品上依然屡见不鲜（“套娃”有成本优势），“互相借鉴”之风也愈刮愈烈，如果没有自己的独到之处，那只是随波逐流想从红海中分一杯羹的幻想而已。
而且，原来一些合资品牌始终以产品为导向，以填鸭式的方式向消费者单向灌输产品属性价值的做法，逐渐行不通了。用户有了更高的个性化追求。
对此，车企其实都门清。各大车企也都在探索，在SUV越来越同质化的今天，消费者可能更加关心，“下一代SUV的面貌是什么？”
这是一场不见硝烟的革命。按照行业人士的理解，“2012年左右，城市SUV的兴起革了传统轿车的命，而现在消费者对个性化的车型外观有需求，就会革掉很多传统车企的命。”
根据用户调研，很多用户第一代买SUV，第二代可能还是买SUV，因为驾驶感受好。从接近角到离去角，通过性要比轿车高出很多。比如，有用户就表示，“我习惯SUV之后回不去轿车，那种低矮不是车不行，而是那种憋屈我就不愿意。”
不过，第一代SUV普遍中庸的外观，在第二代SUV身上逐渐消失。代之而起的，是更加个性的硬朗外观，以及“有钱也想弄脏”的狂野。
而“硬派风”应运而生的逻辑在于，试想，平常有几个人会真的开车去越野？更多的是，满足自己想越野的“想法”和“准备”，有个能“说走就走”的范儿而已。这才是硬派越野SUV打动消费者的核心所在。
举个例子，奇瑞集团的下一代SUV开始全面“硬派化”。今年，捷途汽车今年要发布的新车型T-1，奇瑞品牌要发布的TJ-1，还有去年12月7日官宣的奇瑞iCar代号为S56的首款纯电动SUV，外观就都非常地硬派。
捷途汽车前些天还特邀包括本人在内的媒体老师们，闭门讨论T-1的落地问题。从跟捷途汽车的沟通情况来看，其对于“硬派风”的定义很清晰：不是为了越野，而是为了旅行。
捷途汽车上“硬派”SUV，有非常现实的考虑。虽说承载式车身“不带大梁”有其劣势，也就是缺乏越野的标志性特征，但是，它的经济性、油耗、操控性却有更大的优势，都比有大梁的越野车型好。
“这是天生的，坦克300肯定比不了。”捷途内部人士对此表示，“硬派SUV的驾驶性、舒适性、经济性要远远超过坦克300，这个我们是通过充分评估的。”
“硬派”的定义，更多是面对追求大空间的传统SUV用户，他们如今追求更个性，追求更好的通过性、越野性，希望能够更好地去玩。它的核心是旅行，“最适合旅行的车、最适合露营的车，但不是最适合越野的车。因为，最适合越野的车，销量就不可能高。”
“为什么要选择这条路径？确实是为了更实用，更实用的路径才是企业最容易生存的路径。”所以，从车企的核心逻辑来说，追求“月销过万”的销量目标下，捷途T-1的“硬派”绝不是为了追求小众越野市场。如果说有人惋惜捷途T-1还不够越野，实际上是没想清楚基本盘在哪里。
福特也得“硬”
再来看合资品牌。合资品牌SUV中，自主品牌借鉴最多的，当然是CR-V和RAV4荣放。那么，经过十几年的市场征伐后，这两大SUV该怎么变呢？虽然合资品牌中长安马自达给出了CX-50“轻越野主义”的题解，但不够彻底。而“卷得不行”的自主品牌早就给出了答案。
而且，这次是长城、比亚迪、奇瑞等自主头部品牌主导的改变，这也是定义为第二代SUV的原因所在。
还有个具有启发性的例子。在公社的内部讨论中，我们谈到一个问题，对于美系来说，长安福特最近在准备福特锐界L的上市。但是，长安福特在20万元级别市场，在锐际之后是出现缺位的。对于长安福特来说，这是个漏洞，是不应该存在的。那么，能够打的牌是什么呢？
小伙伴的主意恰恰是“硬派风”。毕竟，从福特来说，其被抄作业的2020年7月14日再度“复活”的Bronco，无疑是最好的范本。而且，前面说过，现在SUV真正去越野的是少数，更多的还是城市SUV。明显要比上一代SUV硬朗的“硬派风”，有代际差，也提供了一个锐际之后的换代设计的完美思路。
说实话，Bronco在北美火得不行。这款经典车型“复活”后，在美国市场上市仅一个月，就有了超过23万辆订单。而且，据悉等待提车时间甚至超过18个月。从这个信息，我们可以推理出，硬派SUV的市场容量能有多大。
Bronco的“硬派基因”已有超过50年历史。初代Bronco诞生于1966年，不仅奠定了福特SUV的根基，也确定了福特SUV的核心基因——年轻、动感、性能强劲。
官方的说法是，“从第一代Bronco起，其便以突破性的设计，更大的空间、更为舒适的驾乘感受及强悍的动力和无处不至的高通过性，赢得广大消费者喜爱。”
不过，福特Bronco Raptor在美国市场的指导价格为78105美元（约为55.04万元人民币），再算上8000美元的选装件，以及3万美元的加价，现在，这款车在经销商处的售价要达到108105美元（约为76.18万元人民币），根本就不是大众消费得起的。
Bronco的历史作用在于，延展美国家庭的出行半径，彻底改变美国人的生活方式。作为福特SUV家族的开创者，Bronco的核心基因也在探险者等SUV车型上传承下来。而今，如果能将这个基因下放到20万元区间的产品，应该是相当不错的打法。
对于长安福特来说，能否在20万元区间打造出一款硬派风格的城市SUV，也就是不用非承载式车身的SUV，来对抗日益“内卷”的SUV市场，替换掉已经过气的锐际，这是一个重大的课题。提出这个建议，也是希望长安福特能够在这个区间尽快补漏，毕竟兵贵神速，时不我待。
除了长安福特，大杀四方的比亚迪在百万级“仰望”U8之后，最近又推出了一款硬派越野风格的车型，归在新的F品牌下，新车内部代号定名“SF”。比亚迪F品牌定位于“腾势”和“仰望”之间，售价预计在40~60万元，将在今年年内预售。
而这款所谓仰望U8“青春版”的车型，无疑也是为了走量。据悉，这款对标奔驰G级的新车，将是混动版而非网传的增程版，而且真的采用“带大梁”的非承载式车身结构，综合续航1200公里，最大输出功率超过500千瓦，同时配有前后差速锁加电中锁，一句话，“能给的都给，不能给的也给。”
不仅如此，另一家自主头部品牌长城汽车，在后哈弗H6时代，也在通过打造更多的明星大单品来实现规模销量，包括整个新能源的转型、成本的优化以及核心技术品牌的锐化。而“可城、可野、可电”的哈弗二代大狗，再次以“硬派”SUV的风格，承载着延续哈弗H6“神话”的使命。
从长城的坦克300、哈弗大狗，到“仰望”U8和SF的硬派风格，再到奇瑞系SUV的“硬派化”，越来越多的车企刮起“硬派风”。而且，国潮起，人雄壮，需要外表更加强悍的外设来增强这股气场，满足自身的“人设”，有那么股子硬气的“劲儿”。硬派SUV应运而生，也是自然。
不过，这么多“硬派”SUV扎堆而来，将又是一场人仰马翻的混战，车企又要头大了吧？
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