人人都缺钱，为啥北汽蓝谷就能融到资？
这几年，缺钱几乎是All in新能源车车企最大的痛苦，卖一台亏几万，年年亏损让人苦不堪言，但是，为了业绩和排名还不得不往前冲，为了能活下去，大家也是拼尽了全力。
造车已然从过去的蓝海变成了一场拼实力的拉力赛，要么扛下去等待出头的那一天，要么出局。
这就是现实，很残酷，而更残酷的是大家都不知道扛到什么时候，只能未雨绸缪，让自己尽可能走的更远。
所以，此次北汽蓝谷融资的80亿，留给大家最直接的问题是：这笔钱能够坚持多久？
按照北汽蓝谷在1月份发布的财报，预计2022年亏损在56-62亿，与2021年持平，这两年北汽蓝谷以每年50多亿的速度亏损，这80亿也就能够维持一年半的时间。那一年半之后又该怎么办？
继续融资？
近几年业绩表现不佳的北汽蓝谷已经没有了退路，想要快速的出成绩，极狐成了最后的希望。
根据公告，此次融资将用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目，以及补充流动资金，坚持大手笔的投入技术研发和升级，极狐无疑是最大受益者。
同时，发力极狐对于北汽蓝谷来说，可谓是一箭三雕，首先，高端市场是拥有着高利润率的区间，如果能够提升极狐的销量，不仅仅可以有效改善北汽蓝谷的财务状况，还可以有效的提升极狐在市场的品牌影响力，为北汽新能源做品牌背书；其次，在技术上可以自上而下的扩展和延伸，摊薄技术成本，让车型价格更具有竞争力，尤其是滑板平台的研发，其优势在于强大的兼容性，大大缩减车型研发的周期，有利于短时间内推出更多车型，扩大产品矩阵，按照北汽蓝谷的规划，2023年极狐将有3款重磅新车推出，相信会有更多新的技术引入其中；最后，也是最为关键的一点，那就是为后面融资提供业绩和表现，达到持续作战的可能性。
极狐是盘活北汽蓝谷关键的一子，眼看旗下北汽新能源车在市场节节败退，曾经7连冠的辉煌已然褪去；极狐虽然仅仅售出万余辆，却是在高端市场同比增长的品牌，市场潜力还是有的，只是这个速度太慢了，市场不一定会留给这么它这么多的时间。
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