这番言论随后在美国引起了争论，而一些美国投资人甚至表示，这两家车企完全没有可比性。
特斯拉的坚定多头、方舟投资管理公司创始人凯茜·伍德（俗称“木头姐”）对此发表了自己的看法，其表示芒格和许多华尔街人士都不明白，将技术创新带来的较低成本传递下去，就像特斯拉的电池和传动系统那样，会导致单位需求的激增。
芒格在谈到为何更青睐比亚迪而非特斯拉时表示，特斯拉去年两次在中国降价，而比亚迪却提高了价格。
在木头姐看来，这完全没有可比性，因为比亚迪的大部分销量来自中国，只有一小部分来自海外销售，而特斯拉主要销量来自海外，其在新能源汽车市场的影响力，绝非其他车企能比的。
木头姐认为，对于To C的厂商来说，品牌溢价力就是最好的护城河，而特斯拉显然在全球范围比比亚迪做的更好。
未来基金（Future Fund）的加里 布莱克（Gary Black）表示，在中国市场缺乏价格低于3万美元的汽车可能会影响特斯拉的销量，不过马斯克应该会很快补上这个短板，如果真是这样的话，接下来对于一些车企而言将会更不好应对了。
特斯拉每辆车的利润也远高于比亚迪。今年早些时候有报道称，在去年4月至12月期间，特斯拉每辆车的利润为9400美元，而丰田为1820美元，比亚迪为1454美元。
18627210678