癸卯兔年正月初一这天，几乎全汽车行业都沉浸在浓浓的春节氛围里，吉利却用一支《早安 吉利》MV刷屏汽车圈。而在这支MPV的末尾，吉利品牌中高端新能源系列曝光，同时首款车型将为一辆全新中大型轿车车型，这预示着将在2023年拉开全新的新能源征程。
实际上，今年1月1日元旦这一天，吉利也用一支汽车黑棚视频，和“LED灵动岛”上车汽车前脸的方式，展现出了来自吉利的超级智能终端，这个智能终端，似乎和中高端新能源系列有着千丝万缕的联系。
一方面是新年伊始，就迫不及待地向外界表示，吉利的全新智能汽车产品即将问世。另一面则是吉利在新能源汽车竞争赛道上，感受到了来自多方对手们的压力，无论是从形象、认知到销量，吉利亟需要用产品和市场反馈，证明自己的能力和实力。
从1.0时代到4.0时代，从蓝色吉利行动，到智能吉利2025，吉利这家头部的中国汽车公司，翻越时代，趟过低谷，戴过辉煌，从学习别人，到被视为标杆。现如今，智能汽车新赛道上，新势力们颠覆传统造车思维，以更强大的信息和关注度的虹吸能力，抢占中高端新能源阵营。
作为为数不多有实力和国际影响力的自主车企，外界无不期待着吉利为消费者、为整个汽车市场和汽车产业带去更多的价值和惊喜。而这个充满着独特意义和价值的汽车品牌——吉利，他又该交出一份怎样的答卷？
“担当起‘中国汽车全球领跑者’不动摇。”这句话是吉利汽车集团CEO淦家阅的新春寄语。这句话背后真正的内涵解读，将在2月23日举办的“智能电动，依然吉利”的新能源战略大会上，和全新中高端新能源系列中，得到进一步揭晓。
如果把几何当做探索，极氪当做正确的验证，那么这一次，或许才是吉利新能源“领跑者”的真正开始。
那些看见的，和看不见的
年初，《汽车公社》发布了一篇关于吉利2022年总结的文章，用了“被掩盖的光芒”这个关键词。
的确，三五年前吉利还是炙手可热的汽车品牌，彼时但凡是关于吉利的一点风吹草动，都可以引发全行业的广泛关注。但是时代变了，如今特斯拉、蔚小理、比亚迪们成为车圈最为关注的对象，这一幕就跟之前的吉利一样。
吉利的2022年，以更高价值的产品销售，高质量拿下了143万辆，增长了8%，摆脱了过去三年吉利130万量级的年销总量，也可以看做是跃升了一个新台阶。在新能源领域，吉利也迎来了爆发式增长，渗透率同比翻了三番，数月突破30%，总销量在行业排名第四。
固然新的汽车赛道和时代，比亚迪、特斯拉获得了更多关注，光芒万丈，但不得不承认的是，吉利光芒依旧。但对于大多数人而言，关于吉利的光芒，能够看见是过去连续五年的自主冠军，能够看到的是连续6年的年销破百万辆，然而还有诸多看不见的地方，或者准确一点表达，是不被人看见。
在圈内外，吉利似乎被贴上了“买买买”的标签，隔三差五收购这收购那，好像吉利汽车的东西都是买来的、整合来的，除了有钱，没有技术可言。但是又有多少人知道，吉利的收购并非简单的拿来主义，否则南汽不会因为罗浮成为历史，而北汽也不会因为萨博成为笑柄。汽车圈内的成功收购案例，除吉利外，还真是屈指可数。
对吉利来说，收购其他品牌的目的，就是为了快速学会这个行业最尖端的技术和实力，比如从沃尔沃那里学到如何造一辆更安全的车，从路特斯那里学会如何调校好一辆车的驾驶和底盘，从英伦那里学会如何给人带去极致的出行体验……资源整合的目的不是为了拼凑出一辆车（虽说拼凑也是一种实力），而是真正从根本上学会造车背后的本质逻辑。
再比如说，参与和制定国际质量标准，是对吉利造车实力和认知的一种全球认可；技术和产品向发达国家的反向输出，是对吉利技术和供应链优势的再次强化和肯定；而芯片/操作系统/超算中心/卫星等智能科技领域的涉猎，这是吉利在智能汽车时代，从底层逻辑和架构方面，对汽车的再一次延展。
正如淦家阅所言，有些言论对“领跑者”的身份产生了怀疑，觉得是不是“走得慢了？”。那是因为他们没看到“造车者吉利”发展的本质思路，没有看到一些数据表象背后的真正价值，尤其是没有看到吉利一直在坚持做什么。
是的，吉利一直在做的，就是造车的哲学和根本，这是汽车马拉松赛道上，要坚持长期主义不可或缺的。
举个当下非常应景的例子，除了2022年可以看到行业第四的销量水平外，吉利的新能源和智能化实力和技术究竟如何？
姑且不说吉利从2006年就开始研发新能源技术，十几年来投入近千亿元，专利技术累计达3500多项。其实仅从今天的极氪001、009，smart精灵，路特斯ELETRE这些受市场高度追捧和关注的智能纯电产品就可以看到，吉利的新能源技术并不一般，特别是新能源架构方面。
当然还有被称为卡脖子技术的“整车操作系统”，吉利也实现了新的突破，软硬件高度结合的超级智能终端，可链接手机、飞行器、卫星等实现万物互联不再是梦。
在三电领域，吉利已经建成了行业技术一流的三电自研体系，实现了自主可控的三电生态，更能让三电系统和智能架构高度融合。比如在极氪001上超越了日本电产的威睿电机。尤其是电池技术上，吉利已经深入核心的电芯原材料布局，将自研更安全、高性能的新一代锰基材料、固态电池等等。
而在智能驾驶领域，吉利的“一箭九星”将为超级智能终端产品提供通讯、定位、高精地图导航的尖端技术；而江西的智能网联测试的综合试验场，也已经在车路协同、自动驾驶展开了测试。
就在新年开工第一天，吉利星睿智算中心正式上线，总算力达到每秒81亿亿次的“造车超级大脑”任意门开启，将吉利的数字化、数据化、智能化推向另一个高地，带给吉利造车无限的想象空间。
比如感知级元宇宙智驾仿真技术平台，每日运行的虚拟场景测试里程就能超过100万公里，再加上“天地一体、万物互联”的智能生态，这些数字基建工程实力的加持，将为汽车出行带去更安全、更精准、的出行体验。
所以，彩电、冰箱、按摩椅这些看上去高级的表象，其实并没有建立太高的行业壁垒，反而在造车硬科技方面，吉利做了很多看上去吃力不讨好的事儿，但一定会在智能汽车迭代的未来，迎来爆棚的优势和猛烈的成效。
造车者，和吉利本色
有很多人对吉利的印象还停留在帝豪时代，借鉴韩国和欧洲的汽车技术，造出了一款及格的汽车。有的人对吉利的印象，还停留在博瑞博越时代，设计有想法，品质有进步，但核心技术如底盘和动力总成方面还有很大进步空间。有的人对吉利的印象可能还停留在2018年前后，拿下自主第一，但之后一直艰难守了几年，直到新能源时代下被对手超越。
由于新势力们花里胡哨的噱头，和新能源头部企业踩准的趋势节奏，外界对吉利的认知水平降低了。他们甚至忽略了吉利目前已经大面积普及世界级的CMA架构，其中，吉利品牌中国星系列上市2年多以来，以主流合资品牌的价格水平卖到了近60万辆的成绩，这就是技术带来的成效啊，背后是架构、底盘、动总、智能综合实力带来的结果。
领克6年时间迈向80万辆新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌，同时旗舰车型领克09进入30万元价格带，市场表现优于自主品牌该级别的表现水平。再看看同时代新的高端汽车品牌，沉沦的沉沦，消失的消失。无论是在新能源时代转型下对燃油车的虹吸效应，还是在于合资品牌的正面PK中，领克坚守与胜利，都在预示着——吉利是有实力的。
再比如SEA浩瀚架构下诞生的极氪001，能以30多万元的价格卖到月销1万辆的水平。同时其架构技术还向集度、smart、路特斯等品牌输出，逐步取得了市场认可的成效。
所以别再说吉利没有技术了，他的耕耘总会在很快的时间里获得收获；也是时候刷新更多人对吉利的认知了，在资源整合、合纵连横、技术创新的赛道上，吉利的造车之路会更加宽阔。
集合多年来的技术沉淀，再结合时代和全新的消费趋势，此时吉利发布“智能电动，依然吉利”的新能源战略，选择推出全新中高端新能源系列，一定是水到渠成。
一方面是新能源逐步被更多消费者接受，而且在新势力和传统豪华品牌的PK中，也证明了中高端新能源品牌大有可为。另一方面正如上文提到的吉利技术积累一样，是时候迎来真正的释放。
吉利只是在合适的时候做了“造车者”该做的事，具备了领跑的足够底气。
根据目前已知的消息，既然是中高端新能源系列，那就意味着这个系列可能并不会单独成为一个独立的品牌，多生孩子好打架的时代已经过去了，吉利要做的是在新能源汽车时代，将吉利母品牌做大做强。不久前吉利已经将几何品牌并入吉利汽车，成为一个序列就已经可以看出，吉利正在做品牌回归。
再加上之前吉利方面透露，中高端新能源序列拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式，全新系列会采用全新的设计语言与智能化配置，并在运营方面强调用户直连，首款产品将会是一款主打运动的中大型智能电动轿车，势必将要借力新能源新赛道，再次助推吉利品牌迈向新高地。
届时，具备自主感知和智能决策能力的智能驾驶，具备系统、ID、云服务一体式融合的新一代座舱操作系统0S，体积更小，重量更轻、综合效率行业领先的自研九合一电驱系统，升级3挡电驱技术后带来功率能效更高、性能更强、油耗更低的全新一代雷神电混系统，这些汽车核心技术将陆续与消费者见面。
或许那个时候，更多人会明白淦家阅说“永远相信吉利，永远相信吉利的梦想。向新的时刻，这种信念就会像一团火一样照亮前行路”这些话背后的真正含义，并再一次刷新对吉利的认知。
坚持自己的战略目标，按照自己的节奏，坚持造车自信、用户主义制胜，坚持科技自信、长期主义制胜，坚持文化自信、理想信念主义制胜，这才是吉利的造车者本色，才是吉利真正的“根”。
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