图片来源：理想汽车
一直以来，国内30万元以上的市场都是传统豪华品牌的主销阵地，如今，伴随L7上市，造车新势力理想已经在30-40万元区间布下了两款车型共6个版本，试图以更高的配置，更具经济性的用车优势来和传统豪华品牌争份额。面对这种“卷”，传统豪华品牌或许只能被动应战。
在高端SUV市场死卷“BBA”
继理想L9和 L8对标“BBA”等豪华品牌车型后，这一次上市的L7也同样将炮口对准了“BBA”。理想L7发布会中提到，L7百公里加速性能超过卡宴、奔驰GLE和宝马X5L。能耗和成本上，城市纯电行驶下，L7每公里的花费仅约一毛钱，是使用宝马X5L的十分之一；综合使用成本，假设一年行驶两万公里，90%使用纯电，10%增程发电，全年能源成本仅需2800元，比宝马X5L每年可以省出12000多元。
图片来源：发布会直播截图
此外，理想L7由于针对增程器零部件进行了静音优化，增程模式与纯电模式下的车内噪声差异小于等于1分贝，静音性不仅超越了同级别的传统豪华品牌中大型SUV，甚至还媲美豪华品牌D级行政轿车的水平。一番比对背后，L7极力想证明自己的竞争优势。
然而诸多能打的亮点背后，理想L7却比上述同级产品的价格低很多。根据官方售价，理想L7 Pro和理想L7 Max的售价分别为33.98万元和37.98万元，而其反复提到的宝马X5L起售价都在60万以上。另外，理想效仿苹果手机的产品谱系还推出了Air版车型，其中理想L7 Air的价格是理想现有车型中售价最低的，价格直接下探到了31.98万元。
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与此同时，理想L8也正式推出了Air版，该版车型全国统一零售价为33.98万元。这样一来，理想L8和L7总计有六个版本车型价格都在30万-40万区间内。而这一区间市场，也是传统豪华品牌入门级车型和主销车型的阵地。
一直以来，理想之所以能在高端SUV市场与传统豪华品牌较量，主要还是靠其精准的品牌定位和服务、更丰富的产品配置以及用车的经济性。且利用这些“卷”的策略，理想在高端SUV市场已经取得了不小成绩。
根据中汽数据终端零售数据，2022年理想L9上险量为10608辆，连续四个月蝉联中国大型SUV销量榜首，超越奔驰GLS、宝马X7等传统豪华品牌车型；而理想L8在12月的上险量达到10254辆，接替理想ONE，成为了中国中大型SUV销量冠军。而现在，理想又在中大型SUV市场插上了L7这面旗子，三款车型实现了30万-50万元高端SUV市场的全覆盖。可见，传统豪华品牌其实在不断面对来自新势力产品的冲击。
理想汽车创始人李想曾判断，预计最快到今年年底，最晚不超过2024年底，BBA国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元，届时消费者将成为最大的受益者。在李想看来，当传统豪华品牌在高端市场的份额受到挑战，降价或许是传统豪华品牌的一大杀手锏。当然，至于李想的判断是否正确，还有待从后续终端市场来客观的看。
今年已完成多产品矩阵构建
1月，国内乘用车市场迎来“开门黑”，且一向高歌猛进的新能源也扛不住了。数据显示，1月新能源乘用车零售33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%，同比和环比均出现了少见的下滑现象。
新能源品牌方面，在2月1日公布销量的品牌队列中，仅比亚迪和理想同比实现了正增长，且两家环比下滑幅度也较小，同时理想还维持住了万辆以上的月交付水平。有分析认为，1月新能源市场大幅下滑主要原因是春节因素以及新能源补贴退出导致了消费需求的提前释放，而理想旗下车型售价均在30万元以上，几乎不受新能源补贴退出的影响。
在此背景下，L7的上市对理想而言无疑是锦上添花。据悉，L7 上市后，理想在 2023 年的三款主销车型就已全部部署完毕，且新车L7将很快进行交付，根据官方计划，理想L7 Max将在3月1日开启交付，理想L7 Air、L8 Air将在4月初陆续开启交付。
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东吴证券研报指出，理想L8和L9市场表现稳定，稳态销量中枢持续上移；L7上市价格向下，定位细分市场进一步扩大，由多孩家庭专用向“三口之家”群体突破，为用户提供“三口之家的理想之旅”，并提供Max/Pro/Air不同版本对标苹果，爆款思路明确，因此预判三车合计稳态月销有望挑战3万辆。
据日前有关报道，2023年理想汽车设定的总销量目标是保25万辆，争30万辆，若按照最低的25万辆计算，其目标增长率将达88%，月均销量将超两万辆。
在理想L7上市发布会尾声，理想还抛出了“年底见”的彩蛋，在今年年底，理想预计将发布旗下首款纯电车型，届时理想将形成增程式混动和纯电双路线驱动的产品形态。
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