据了解，赛力斯SERES5预计于3月开始交付，截至今年1月份已获得订单2万台。在赛力斯SERES5的前身——SF5的发布会上，华为消费者业务CEO余承东为其“背书”，由华为为该车提供动力系统、智能互联系统和音响系统。
固态电池是指使用固体电解质替代传统锂离子电池的电解液及隔膜，与传统液态锂电池相比，其安全性能优异、热稳定性好，电池能量密度可达400Wh/kg以上，续航里程超1000km，足以打破新能源车的“里程焦虑”。
赣锋锂电的三元固液混合电池属于该公司开发的第一代固态电池，实际上是半固态电池，即部分材料依然延续液态锂电池的“配方”。据赣锋锂电介绍，该电池能量密度可达260Wh/kg。
图源：赣锋锂电官微
目前，全固态电池还有离子电导率低导致性能变差、成本高昂等缺点有待解决，而半固态电池由于高安全性、长寿命与良好的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的路线。
业内多家厂商都采取了该方案。车企中，2022年蔚来发布ET7、东风发布E70、岚图发布追风等搭载半固态电池的车型，上汽智己、广汽埃安、高合等也都在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程；主流电池厂中，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技、清陶能源等均有相关产品，且多公司预计其产品将在2023年批量交付。
光大证券预计，半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年，全固态电池实现商业化应用尚需5-10年。值得注意的是，二级市场上，固态电池近期逐步发酵，金龙羽、上海洗霸、高乐股份、红豆股份等多个“跨界玩家”纷纷走高。
从技术角度看，半固态电池制造工艺流程和装备与目前锂电池通用程度高，意味着半固态对产业链冲击有限。比如半固态电池仍需隔膜、电解液。
也有汽车行业分析师指出，虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术，但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少，活性减弱，所以可以适配性能更强的材料体系。
光大证券表示，半固态有望推动新型添加剂、复合涂层隔膜、凝胶态电解质、高性能正负极等关键材料体系的创新。
从公司角度看，目前国内的当升科技、容百科技、恩捷股份、天赐材料、江苏国泰、杉杉股份、格林美等材料企业都在加快相关材料研发生产。另外，山东章鼓增资的喀什安德已经完成半固态、固态电解质膜前期验证性开发；翔丰华在固态电池的新型硅碳负极材料领域已展开布局。
同时，锂镧锆氧（LLZO）、磷酸钛铝锂（LATP）、硫化物固态电解质、新型锂盐等增量材料供应链也有望迎来机遇，受益公司包括上游的锆等小金属供应商东方锆业、三祥新材等，以及原位固态化锂盐供应商瑞泰新材等。
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