当然，在这其中，论市场抗压能力的差异，总还是有的。春节的存在，让一部分人得以喘息，也令此前保持着快速增长的企业，趁机夺下头彩。
尤以广汽丰田为例，不管其销量是否因去年强劲增势而保持着一定的惯性，其开年所取得的成绩，算是给今年预埋下了好的兆头。75,500辆的单月销量，不仅能表露出，广汽丰田各个细分车型对各自领域的拿捏，亦在第一时间回应了外界不看好传统合资车企后续发展的质疑。
话说，广汽丰田旗下赛那、 凯美瑞和汉兰达所组合的高端序列，依旧能以月销29,689辆，环比增长39%，占比总销量近40%的状态，维持住广汽丰田在整个合资阵营中的形象，其内含的意义已经是很明晰的。
纵观全行业，随着中国市场涌现出越来多的高端汽车品牌，以吉利、长城、长安和比亚迪为首的第一梯队，人人将自身形象和产品均价，向上抬升了许多。由主流合资车企把控的基本盘，早早就出现了很大的松动。
在奇骏/天籁跌下神坛后，唯有守住轩逸而生的东风日产、无法借帕萨特/迈腾、途昂/揽巡再树品牌力的南北大众，都是在这场市场争夺战中无力做得更好的典型代表。
相比之下，虽说，因丰田早年间未采用大刀阔斧的扩张计划，广汽丰田赢得了对市场进行合理预判的契机。这才有条不紊地从年销50万辆的规模，推高到了2022年百万销量的高度。
但从其高端车型能始终如一地在各自的细分市场占据高位，在市场竞争加剧下，赛那的销量还能超过8000辆的状态中，我们能读出，广汽丰田优于他人的品牌形象算是立住的。即便和同为丰田在华合资公司的一汽丰田作对比，可以说，广汽丰田也是不输的。
此前，对于亚洲龙卖不过凯美瑞、皇冠·陆放卖不过汉兰达、格瑞维亚卖不过赛那的现状，外界都将核心原因归结于，占据华南市场的广汽丰田有着更利于消费日系车的地域优势，有着更为说服力的车型历史做背书。
如今看来，这些缘由只能是片面的。近几年，在努力打造人设的层面，广汽丰田不仅将合资车企旧有的高傲抛的很远，在选择后继产品上，一改当年国产EZ逸致的想当然。导入威兰达、锋兰达等主流车型，到投产CH-R、赛那、威飒等细分品类，每一步都自带着对新一代中国消费者的解读。
所以，在过去的1月，除去高端车型的稳定发挥，广汽丰田新能源产品所表露的市场状态，亦是值得说道的。电动化车型单月26,423辆的销量能占到总量的35%，对于任何一家合资车企都是可观的。更别说，对于一向显得极为传统的日系厂家，此番成绩的含金量是有多大。
毋庸置疑，在广汽丰田的统计口径，电动化车型从来都是包括所有双擎车系在内的。在消费者愈发对混动车表露出兴趣，得此销量不失为市场给予的馈赠。
然而，随着广汽丰田立誓要全面推进自身的电动化转型，计划于2025年，将电动化车型的销量占比提升到60%，2035年达100%，这些看似有些水份的计算方式，也就不是一种有着私心的粉饰。
而在跨年举办的广州车展上，广汽丰田就曾结合国内消费者对电动化和智能化的需求升级洞察，进行了双擎品牌焕新。发布了第五代双擎混动技术，再次向电驱迈进，全面焕新为“智能电混双擎”的同时，带来“智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联”三大智能化技术。
这些举动都是在积极证明，广汽丰田未躺在现有的高光中自得其乐。面对日后更为激烈的市场对赌，广汽丰田已经在想法子从源头再次构建出新的防御体系。
2023年的中国车市将是见证新能源市场进一步分化的一年。从电动化、到智能化技术上的把握，不管广汽丰田愿不愿意付出更多，此种趋势都不会改变。
或许，单独将纯电SUV车型bZ4X的市场表现拿出来说道时，我们会发现，丰田依旧是那样的传统。bZ4X的整体表现也不是那般出彩。可这并不能妨碍，广汽丰田积极投身转型的决心已是愈加坚定。对于广汽丰田而言，去年是其好不容易取得百万年销成绩的第一年。现在，1月份已经过去，那往后的发展中，广汽丰田很需要做得更好，方能为潜在的危机提供用以化解的能力。
18627210678