据官方介绍，该车预售价为28-35万元，预计3月中旬上市。这意味着F7将与中大型豪华纯电SUV R7形成“飞凡双子星”阵容。“从公布小定到上市，差不多留给我们的时间也就一个半月。”飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨感慨道，“无论是小定还是大定，我认为这个产物可能是把双刃剑，一般买30万+车型用户的等待耐心较小，我们尚属于一个新品牌，处于创业阶段，我们对自己提出的要求是，上市之后交付一定要快。”
实际上，飞凡之“快”背后承受着新能源汽车市场争夺战的压力。近一年，新能源汽车一直高歌猛进，包括新势力企业、中国品牌、合资车企的较量已经进入深水区。2023年市场会变得更卷，飞凡能否在激烈的竞争中占领自己的一席之地？
『飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨』
■“新豪华”不是硬件的堆砌
新一轮的市场争夺战序幕来自特斯拉率先吹响降价号角。新年伊始，特斯拉将价位打入多款竞品车型的腹地，包括问界、小鹏、蔚来等多家车企都开始跟进降价或促销，新能源汽车市场呈现一番热闹景象。飞凡自然也感受到了压力，R7日前也开启了“降价”方案。
不过不同的是，飞凡此番操作更多的是为了降低用户的购买门槛。“降价这个词对我们来说会稍显被动，关键在于我们有没有选好自身的价值定位。”刘晨解释道，“R7更多的是在前阶段做了一个价值体系的调整，实际筹划了2-3个月。它是结合目标用户的产品定位，第一次以场景为核心，做选装化的策略体系。”
『飞凡R7(参数|询价)』
据介绍，用户可以在补能场景、智驾场景、配置场景等多项选择方案中自由选择，以更低的门槛、更高的自由度购车。“它伴随的不是一次简单的价格调整，而是整个产品价值的体系调整，希望有更多用户来体验飞凡产品和品牌。”刘晨强调。
“场景”是近年来车企特别是新势力常用到的一个词。刘晨也感同身受，用户对品牌价值的敏感度不会像以往这么高，现在已经进入到一个以产品来定义品牌的时代。而产品的溢价来自于场景的体验。
鉴于此，飞凡提出了“新豪华”概念。所谓的豪华不再是硬件的堆砌，以及这些硬件是否能成为用户高频使用的场景。
『飞凡F7』
比如，飞凡一直有“霸屏”的称号，F7将与R7一样，采用3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，其搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片。但霸屏仅仅是屏幕大吗？在飞凡眼里，这不是一套硬件，而是一套综合的日常体验系统。
能不能发挥出硬件核心，能否为用户在一个场景中提供一个良好体验，这是飞凡花心思的地方。据悉，F7将前后空间巧妙区隔，带来双向双区独立影院体验，主副驾、前后排都可在“独乐乐”和“众乐乐”间自由切换。这对于有长途出行，以及有小孩的家庭用户来说，无疑是一个利器。
刘晨对“硬件堆砌”又举了一个案例，以往一款卖到四五十万的行政级C级豪华车，95%以上都是不配备空气悬架的，即汽车工业技术发展到今天，车企是有能力提供以非空悬，非主动底盘技术去实现一个豪华体验。在飞凡看来，调教理念非常重要，更要关注底盘的基本素养。
飞凡F7采用了前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合。前双叉臂式独立悬架因为多了一个控制臂，所以横向刚性、纵向减震的上限会更高，也能给到工程师更宽泛的舒适性和操控性调校空间。
对于竞品，此前飞凡一直要对标特斯拉，现在又给自己增添了新的“假想敌”――极氪001。“F7产品定位偏向于轿车，如果非要定义一个竞品，那我们的核心竞品是瞄准极氪001这个市场。”但刘晨认为，飞凡F7会创造一块自己的市场，在30万为核心的市场里，F7具备爆款潜质。（更多产品介绍可查看《将于3月下旬上市 飞凡F7预售28-35万元》）
■国家队加持，加入“换电战”
除了产品层面，外界对飞凡的换电模式关注度也较多。据悉，飞凡将为选择租电服务并且有更换不同容量电池需求的用户提供日租模式，用户可根据自身的需求在“大”“小”电池之间不同转换。
近年来，不少企业都推出了自家的换电技术，但蔚来是属于行业中的翘楚，特别是在C端领域。可以说在很长一段时间内，当别家车企虽然口头说要布局换电，但实际投入使用的换电站很少，推出的可换电车型也较少，更多的聚焦于B端领域。而随着飞凡车电分离服务的发布，换电市场或许也将迎来新的破局。
关于蔚来的换电站，被外界持质疑最多的是其高额的建设以及维修成本。据蔚来数据显示，包含电池和场地租赁费用在内，其在中国建一座换电站成本为77.2万美元(约合491.2万元人民币）。蔚来也曾在资金链困难时暂缓过换电站的布局，但好在目前已经进入正轨，截至1月31日，蔚来已在中国累计布局1313座换电站。
同样走C端路线的飞凡，目前才刚刚起步。根据飞凡的规划，2022年全国范围内投建40座换电站，2023年将建设300座，到2025年会超过3000座。
为何飞凡有底气后来居上呢？原因在于“国家队”的加持。据了解，飞凡车电分离服务由飞凡携手捷能智电共同打造，而“上海捷能智电租赁服务有限公司”则由上汽集团与中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城共同投资成立。
依据“两桶油”在全国布局的优势，一来可以在加油站建设换电站，二来能省去土地租赁等费用，以及土地审批难的痛点。
此外，飞凡换电采用的还是统一规格的“魔方电池”。理论上说，未来上汽集团旗下的四个新能源汽车品牌，都能与飞凡共享换电站。同时，飞凡也对外开放其换电平台，只不过魔方电池是上汽自己掌握电池包的设计，有自己的一套标准体系，有多少车企愿意去共享别家车企的换电站仍需要打一个问号。
目前，用户租用的电池产权归属于捷能智电，这样用户便可以不再有电池续航衰减的焦虑，流转于市面上的电池均会通过捷能智电电池检测系统提供专业维保服务，保证电池高健康度和安全性。而如果车电分离用户反悔，也可以选择终止车电分离模式，在飞凡电池商城选择不同电量的新旧电池进行购买。
不同于蔚来用户换电是使用“次数”，飞凡用户换电则是扣“度数”。比如，飞凡用户购车时如选择2年每年1500度的充换电权益，后续换电将自动抵扣电量差值。
用刘晨的话来说，“飞凡F7没有明显的短板”。不俗的产品力，以及加入换电赛道给飞凡的销量带来新的期待。当前，我国新能源汽车呈现出百花齐放的局面，F7和R7“双子星”的加入，也让消费者可选的新能源车型又增加了，但最后战果如何，终究还要交给市场，我们不妨先给飞凡这个新品牌更多点时间。
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