1月31日，de Meo发表了自己作为ACEA负责人的第一次讲话。他表示，欧洲汽车行业如今正处在十字路口上，欧洲车企既面临着来自监管机构的压力（2035年开始只销售零排放汽车），又面临着来自美国和中国的竞争对手的压力，中美两国都为本国的企业制定了有利的贸易措施。
de Meo说道：“中国和美国没有禁售或是监管，而是在大规模地刺激产业。”他敦促欧洲监管机构对美国的《通货膨胀削减法案》（IRA）做出回应，该法案旨在用价值3,700亿美元的清洁技术补贴来吸引电动汽车供应商。此前，欧洲各国政府曾批评IRA是一种保护主义措施。
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de Meo称，当前欧洲汽车制造商面临的商业和技术环境“不对称”。他说道：“我们一直对新来者都保持开放的态度。”然而他指出，欧洲车企在当地的市场份额正在减少，“我们是否注意到了通常情况下应规范全球贸易架构的互惠原则？”
de Meo还特别指出，欧7排放标准对减少二氧化碳排放的目标起到了反作用。欧盟在2022年11月发布了草案版本，目标是在2025年7月前实施。批评者称，这个时间框架太短，无法最终确定规则，也无法对在售的数以千计的车型进行认证，而且满足该目标所需的过滤器和催化剂的价格也太高。
de Meo表示，按照提议，欧7将使车企每辆车的成本增加1,000欧元，而消费者的购车成本则将增加两倍，尽管欧盟委员会称成本并没有这么高。
de Meo称，提高价格可能会导致新车销量减少7%至10%，并导致车企关闭工厂，例如雷诺集团的四座工厂。他没有具体说明哪些类型的工厂会面临风险，但是车企已经遇到了一些问题，例如在向电动汽车转型的过程中，如何关闭内燃机动力系统业务。
他说道：“如果我们将在欧7标准上的投资用在其他地方，通过降低电动汽车的价格来加速电气化，或降低当前车队的排放量，例如使用低碳燃料，我们可以实现更高的成本效益比。”
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