特斯拉将在2023年3月1日投资者日活动上公布该平台的详细信息。新平台，新车型，会让特斯拉掀起多大的浪花？
成本定价 底气十足
2022年10月和2023年1月，特斯拉分别两次大幅官降，降价之后的效果立竿见影，特斯拉国内销量7天卖了近9万辆，最高时一天能卖到12654辆。不仅是中国市场，特斯拉近期在美国、日本、韩国、德国、法国等多个主要国家均下调了其部分车型的价格。
特斯拉全球范围降价开启降价模式，最主要的原因是其2022年销量不及预期。马斯克曾在2021年的股东大会上表示，特斯拉到2030年将实现年销2000万辆，并保持每年50%以上的增长。据特斯拉上周刚刚公布的2022年财报显示，2022年特斯拉全球交付131.3万辆，同比增长40%。在马斯克喊出销量增长豪言之后的第一年，特斯拉销量就拉垮了。
当大部分车企纷纷涨价时，特斯拉降价的底气何来？
支撑价格战的基础是利润。根据机构“金十数据”发布的单车利润榜单显示，特斯拉单车利润为9711美元，排名所有车企第一，换句话说，即便降价到20万元，仍然会有4万元的单车利润。而高利润背后，是特斯拉强大的成本控制能力。
随着特斯拉产量不断攀升，其制造成本的“规模效应”逐渐被放大，加上先进的制造工艺以及对供应链的掌控力度，使特斯拉拥有极强的成本控制能力，单车利润是其他车企望尘莫及的。
技术突破 发力A级市场
在与竞争对手的“厮杀”中，特斯拉对于价格的掌控游刃有余，在每次降价之后都会引发热议：特斯拉是否还会降价？第三代平台加4680电池的黄金搭配，使其车型的价格会下探到什么价位区间，始终是汽车行业以及消费者关注和热议的重点。
根据目前获得的信息，特斯拉第三代平台的成本将会是现有平台的一半，并且生产速度更快。基于新平台打造的电动车尺寸将小于目前在售的Model 3/Model Y，产量将高于其他所有车型的总和，业界一直猜测，其首款车型会是网传已久的Model Q（此前也曾猜测将命名为Model 2）。此外，据悉下一代平台也有可能会用于生产新款Model 3和Model Y，甚至包括Roadster。
而早已公布的4680电池，相较上一代2170电池，能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍。最重要是的是，4680电池共计节省了约86%的成本，而每kWh降低了69%的成本，结合材料与车辆设计的改进，生产成本可降低54%。前不久，4680圆柱电池的产量取得了重大突破，周产量能支持1000辆Model Y装车。
根据此前媒体报道，Model Q的起售价将会降至2.5万美元（约合人民币17万人民币）。这意味着，特斯拉在稳稳占领国内20-30万区间的纯电市场后，开始向20万以下市场发起猛攻，而这个价位区间，是普通消费者选择纯电车最主流的区间。
由于特斯拉产品策略一直是从上往下打，所以其品牌价值一直优于同级同价位的竞争对手。可以预见，一旦特斯拉推出15-20万级别的纯电车，势必将对这个价位区间的竞争对手造成致命打击。
在国内市场，首先受冲击的就是比亚迪。在10-20万元区间的A级车市场，比亚迪是统治级的，如果特斯拉的车型售价来到20万元以下，比亚迪主销车型海豚、元PLUS、秦PLUS EV、宋PLUS EV都将受到冲击，毕竟在消费者心中的品牌价值层面，目前比亚迪还无法和特斯拉相抗衡。
除了比亚迪，埃安Y、埃安S、几何A、几何C、几何E、几何M6、几何G6、微蓝6、帝豪EV、ID.3、哪吒U、欧拉好猫、小鹏G3i等一众车型，或许都将被打的难以翻身。
资本市场早已先知先觉
资本市场总是先知先觉，其变化体现的是对企业未来盈利的预期，说白了，就是买未来。从特斯拉美股表现可以明显看出，投资者去年下半年对特斯拉前景持悲观预期，但今年开始，已转向乐观预期。
特斯拉（NASDAQ：TSLA）股价自去年9月21日每股313.8美元高点之后一路下跌，到今年1月3日每股最低104.64美元。此后，从1月6日开始至1月27日，不到一个月的时间，特斯拉股价反弹至每股177.9美元，相较于313.8美元的高点，已收复近半。
从股价触底反弹，可以推测，投资者对于特斯拉第三代平台以及其车型拉动的销量，充满希望。参考特斯拉2022年全年销量131.3万，如真像马斯克所说，新平台车型产量将高于其他所有车型的总和，叠加其他车型的正常年增长，2023年，特斯拉销量将有达到300万辆。
结语
2023年对于各家车企来说都是至关重要的一年。传统车企加速掉头，新势力车企加速推新，各家视今年为生死之年，生怕一不小心就掉队甚至消失。在特斯拉掀起价格战、全面站稳B级车市场后，再推全新纯电平台和全新车型，抢攻A级车市场，其他车企能否与之抗衡，在厮杀激烈的A级和B级市场继续分得一杯羹？我们拭目以待。
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