此外，比亚迪还宣布与Grupo Continental、Grupo Cleber、Grupo Dalton、Grupo Excelencia、Grupo Farrera、Grupo Fame、Liverpool和Grupo delRincón八家墨西哥经销商达成合作，旨在为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务。
此前据路透社报道，比亚迪墨西哥分公司国家经理邹舟表示，比亚迪希望2023年在墨西哥市场销售1万辆汽车，2024年销售2万-3万辆，并补充说该公司的长期目标是达到总市场份额的10%左右。他还表示，该公司的目标是到2023年底通过墨西哥的15家特许经销商销售汽车，到2024年达到40家。
作为主要汽车生产中心，墨西哥目前希望通过削减销售税和进口关税，使电动汽车的价格更加低廉。最近几个月，墨西哥的官员表示，该国正在实现到2030年将50%的汽车生产转为电动汽车的目标。
如今看来，走进墨西哥，早已不只是中国汽车企业的目标，更是中国汽车产业全产业链向上发展的必经之路。
进军墨西哥的中国车企
汽车行业的电动化浪潮，给墨西哥带来了新的机遇。
2020年7月，《美墨加协定》生效。墨西哥MVS新闻网刊文称，这两年来，墨西哥从该协定中受益最大的行业是汽车、机械、电气和电子设备制造。
中国社会科学院拉丁美洲研究所国际关系研究室主任、墨西哥研究中心秘书长谌园庭对媒体表示：此规则可以说收紧，也可以说要求的更高了，在原产地原则要求更高的情况下，其实很多企业会更愿意选择在墨西哥投产。墨西哥与美国近岸的地理位置决定了即便在当前美国及西方国家产业链价值链重组的情况下，墨西哥也会是一个优先的选择。
首都经济贸易大学国家经济安全研究中心主任郝宇彪也指出，这一规则会导致以北美为主要市场的汽车产业链相关企业更多地选择在北美地区进行投资，促进其制造业复兴。
事实也确是如此。12月，有知情人士透露，特斯拉公司和墨西哥边境的新莱昂州正在敲定在该州的汽车走廊建造工厂的计划，该走廊是起亚汽车和通用汽车的装配厂所在地。据悉，双方正在洽谈最后细节，预计将在2023年公布。
11月，盖世汽车曾报道，日本电机制造商电产株式会社首席执行官Shigenobu Nagamori在接受媒体采访时表示，该公司计划投资约7.15亿美元在墨西哥建设工厂，生产电动汽车电机；10月27日，汽车制造商大众汽车和零部件供应商大陆集团均承诺在墨西哥进行重大投资，总价值近10亿美元，这是墨西哥汽车业单日内宣布的最大一笔投资金额之一。
当海外车企纷纷在墨西哥落下棋子，中国车企也在积极布局。除了比亚迪以外，江淮汽车、北京汽车、长安汽车、江铃汽车、奇瑞汽车和名爵汽车等国内汽车品牌也登陆了墨西哥。
据墨西哥《发展》杂志网站报道，在不到两年的时间里，名爵在墨西哥市场上的销量已经超越了20多个品牌，到今年7月，名爵占墨西哥市场新车总销量的4%。2022年1月至7月，上汽集团旗下的这个品牌售出24041辆汽车，成为在墨西哥销量排名第七的汽车品牌，超过了福特、本田和马自达等。
供应链走进墨西哥
实际上，不只是整车，中国汽车产业出海已经是全产业链的事情。如今，中国汽车产业供应链上的企业均凭借强开发能力走出中国，就墨西哥而言，中国企业希望能在墨西哥复刻中国汽车产业链。
从锂资源储量来看，墨西哥算是资源大国。根据美国地质调查局调查估计，目前世界锂矿储量约为8000万吨，墨西哥以170万吨资源储量排名第十，资源类型主要为锂黏土资源。墨西哥财政部最近的一份报告称，该国Sonora州锂矿储量的价值为6000亿美元。
今年7月，有外媒报道，宁德时代正在评估墨西哥位于奇瓦瓦州的华雷斯市（Ciudad Juarez）和位于科阿韦拉的萨尔蒂略（Saltillo）。这两个城市都在得克萨斯州边境附近，宁德时代正考虑在这个项目上投资50亿美元。
一直以来，宁德时代都希望在美国建立一家电池厂，但中美之间不断升级的地缘政治紧张局势使这一努力复杂化。华雷斯市之所以成为选址之一，部分原因是它靠近能进入美国新墨西哥州的圣杰罗尼莫-圣特蕾莎港口，将为宁德时代提供一条绕过得克萨斯州边境的路线。
此外，不只是动力电池，与车企配套的国内零部件企业也在正在加快走进墨西哥的脚步。
据悉，墨西哥作为全球第七大汽车生产地，第五大零部件生产国，汽车产业包括30多个主机厂，1100多个Tier1以及数千家Tier2、Tier3。并且，在墨西哥建厂相比于美国，工人成本可以降低超30%；相比于亚洲，从墨西哥向客户运输货物所需的时间减少了75%。
相关数据显示，目前中国汽配产品出口金额已远远大于进口金额，2021年汽车零部件出口金额4819.14亿元，同比增长30%。2022年前三季度国内汽车零部件出口规模再创历史同期新高。
截至目前，均胜电子、拓普集团、金力永磁、三花智控、立中集团、东山精密、祥鑫科技、岱美股份、银轮股份等企业均已在墨西哥/蒙特雷具有产业布局。
比如今年9月，拓普集团发布公告称，拟在墨西哥新设全资子公司“拓普集团墨西哥有限公司”并投资建厂，主要生产轻量化底盘、内饰系统、热管理系统及机器人执行器等产品，预计总投资额不超过2亿美元。
但值得注意的是，将中国汽车全产业链“搬”进墨西哥并非易事。
首先就动力电池厂商代表企业宁德时代而言，地缘政治是阻止其进入墨西哥的主要原因。10月22日，有媒体称宁德时代已搁置在墨西哥投资50亿美元为特斯拉和福特生产锂电池的计划，直接原因是对中国针对意味十足的IRA法案。
根据该法案，2024年起电池组件不得来自于某些国家的“敏感实体”；2025年起，电池关键矿物原料不得来自某些国家的“敏感实体”；至2029年，车载动力电池要实现100%的美国本土化生产。对此，业内有观点认为，即便宁德时代最终的墨西哥工厂能够成行，但墨西哥工厂一经投产可能便已丧失了在美国市场的竞争力。
其次，对于国内汽车零部件企业来说，国金证券在研报中指出，海外需求不及预期，海外受战争、关税 等影响均可能减少对国产汽车零部件的需求。此外，原材料价格持续维持高位下，以轮胎为例，营收和盈利水平受零部件价格影响较大，若原材料价格持续保持高位，毛利率和净利率将被压缩 。
但无论如何，面对美国对中国汽车产业的限制，墨西哥作为最靠近美国市场的国家，无疑是中国汽车产业向美国渗透的路径之一。目前行业内对中国汽车产业出海仍然持乐观态度，一系列向好数据也说明了国内汽车产业的实力。正如蔚来汽车创始人李斌所言：“中国就是全球最卷的地方，在中国能生存，在欧洲和美国没有理由生存不下去。”
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