2020年的蔚来,开始逆袭。“相比于困难重重的2019年,今年的蔚来,已经从重症监护室转到普通病房了。”显然,熬过至暗时刻后,有了合肥政府的出手相助,这家车企的处境慢慢好转,并逐渐实现了实质层面、交付层面、营收层面、用户层面、补能层面的多重向上。
2021年的蔚来,拼命狂奔。转至普通病房后,面对最终康复出院的“诱惑”,在李斌的带领下,这家新势力造车的发展节奏重新回归正轨,二代换电站的落地,挪威战略的布局,第二工厂的开启,均在指向曾经陷入短暂的停滞后,蔚来正重新树立属于自身的壁垒。
2022年的蔚来,继续深蹲。当手中握有的粮草愈发充沛,NT2平台下ET7、ES7、ET5分别开启交付,第二工厂正式投产,出海欧洲战略阶段性落地,换电站总数直逼1300座。毫无疑问,这家新势力造车的野心俨然到了呼之欲出的地步。
而在此过程中,蔚来战略层面扩张的步伐也从未停歇。今年5月,“合肥发布”的一则消息曝光了蔚来第二品牌的的动态。据悉,其内部代号被命名为“阿尔卑斯”,将聚焦中高端市场,车型售价在15万元到30万元之间,计划2024年建成投产。
很快,今年8月,外界又传出蔚来正计划推出第三个汽车品牌,内部代号“萤火虫”,覆盖10万-20万元以下的中低端市场,并且将和NIO、阿尔卑斯一样都是独立运营。
相比之下,差异点主要集中在“萤火虫”将会避开愈发内卷的国内板块,主攻欧洲市场。
殊不知,就在今天,突然有消息爆出,蔚来计划推出属于自己的“迈巴赫”,定位百万级纯电豪华轿车,目前已经进入了设计阶段。如果一切顺利,2024年就会推出,并面向全球销售。
平心而论,结合之前这家新势力造车已经注册“ET9”商标的举动,以及今年NIO Day诞生自NT2平台的ES8开售后,价格或将进一步逼近70万元大关,蔚来后续推出一款百万级纯电豪华轿车,实际上合情也合理。
毕竟,就某种程度来说,只有一边向上冲高,才能抵消一边下探对企业本身带来的“负面影响”。