最近几天，国内汽车圈最大的新闻，来自李一男的牛创汽车。从上周末开始，行业内就一直在传牛创汽车要“倒闭”的消息，至于原因，版本有很多，其中被提及最多的就是首款车型——自游家NV无法量产交付。12月7日，NIUTRON汽车官方公众号发布了《致NV用户的一封信》，基本确认了以上传闻。信中表示，因为自身原因，NV车型短时间内无法交付。
图片来源：NIUTRON官方账号
更关键的是接下来的这句——“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”。
对一众新造车品牌而言，量产交付时间的调整其实是很常见的事情，供应链问题、资金链问题等都有可能会导致交付时间的后延，尤其是最近两三年时间里，受疫情反复的影响，企业承受的经营压力倍增，行业内更是频繁出现新车交付延期的情况。
所以自游家NV短时间内无法交付，看起来并不是太严重的问题，但官方却直接抛出了旅程即将结束的言论，也就对应了上近期关于牛创要倒闭的传闻了。
李一男第一次在汽车制造领域的创业，看来是真的不打算再继续了。
来的突然，走的更急
牛创应该是最短命的新造车企业之一了。
从2020年12月江苏牛创新能源科技有限公司（2022年10月改名为江苏火星石科技有限公司）正式挂牌成立算起，到2022年12月发出《致NV用户的一封信》，刚刚好是两年时间，李一男的造车梦，就醒了。
事实上，牛创一开始入局的时机，就不被看好。
2020年对大多数新造车企业而言，都是青黄不接的“苦年份”。这一年赛麟、博郡、拜腾等一众新势力车企，都因为资金链问题无奈“出局”，甚至连蔚来都差点倒下，被称为“2019年最惨男人”的李斌，靠着老家安徽抛出的橄榄枝，才让蔚来惊险上岸。
用造车新势力的“至暗时刻”来形容2020年都不为过，但正是在这一年，牛创入局了。
图片来源：自游家
公司成立一年后，牛创汽车在2021年12月发布了品牌名NIUTRON，中文定名为“自游家”，并宣布首款产品自游家NV要在2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。在普遍“求快”的新造车领域，牛创的整体推进节奏都堪称是“神速”了，一个新品牌发布不到一年的时间里就要交车，在已经被一大波新造车品牌“教育”了多年之后，自然不会有太多人轻易相信了，牛创在“吹牛”？这样的疑问其实一直都没有断过。
自游家NV正式上市的时间不出意外的延后了，但能够在今年10月官宣上市，已经算是个不小的惊喜。10月8日，自游家NV正式上市，共推出了纯电和增程两个版本，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万和31.88万元，增程版售价为28.88万元。
图片来源：自游家
只不过，新车上市时公布的12月起将陆续向用户交付的承诺是无法兑现了，两万四千多位意向客户在12月等来的是200元的星巴克消费卡，对了，还有一个自游家NV的车模，当然官方还在12月7日的公告中表示，会在48小时之内全额退款。
这份公告的落款也挺有意思，不是NIUTRON也不是火星石科技，而是大乘汽车。
成也大乘，败也大乘
大乘汽车怎么就成了主角呢？
事情还要从牛创新能源改名说起，就在自游家NV上市前不久，牛创新能源正式更名为火星石科技，还特别强调了“牛创新能源”这一名称，此后将不在任何场景下继续使用。官方解释了这次更名的原因，要避免用户混淆其英文商标 “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。
原本是从属关系，为什么吐痰就怕被混淆了呢？问题的关键其实在与大乘汽车的合作方式上。
大乘汽车品牌发布，图片来源：大乘汽车
大乘是众泰汽车的关联品牌，正式发布于2018年，其前身是江苏金坛长荡湖新能源科技公司（成立于2014年）。2017年江苏金坛长荡湖新能源科技公司参与了江西江铃集团轻型汽车有限公司的混改，并获得了后者过半的股权，重组后的新公司不久就正式更名为江西大乘汽车有限公司。从股权关系上看，大乘汽车与众泰汽车联系不大，但大乘汽车董事长吴潇是原众泰汽车董事长吴建中之子，而大乘汽车旗下产品不少都是众泰的换壳换标车。盖世汽车整理的销量数据显示，大乘汽车在2019年曾有过超3万辆的年度销量表现，但这家公司成立后的其他年份，年销量都在万辆以下。在2021年，大乘汽车旗下的两个生产基地先后被其他品牌瓜分，比亚迪“接手”并改造了大乘汽车的抚州生产基地，位于常州的金坛工厂合作了牛创。
据了解，牛创最初的规划中，大乘拥有新能源车生产资质的工厂将充当的是“代工厂”的角色，牛创通过“先租后买”的方式，最终获得大乘汽车的金坛工厂和生产资质。但今年年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，为代工生产设置了门槛，代工生产模式下，当事双方都需要具备相关的生产资质。很显然，代工模式已经不适合牛创，最终牛创和大乘达成了类似华为和赛力斯的合作关系，虽然没有从属关系，但也跳过了“代工”程序。也正如问界属于赛力斯一样，“NIUTRON”和“自游家”的商标，归属了大乘汽车。
图片来源：自游家
大乘汽车拥有现成的工厂，也具备新能源车生产资质，这些也成为了牛创能够迅速投放新车自游家NV的关键，一切看起来都是顺风顺水，但事情往往会在意想不到的地方出问题。牛创目前的突然崩盘，行业内普遍猜测，是大乘的新能源车生产资质出了问题。，按照相关规定，停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业，在恢复生产之前，工信部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。也就是说，如果大乘的新能源业务停产时间超过两年，重新开工时，资质要被重新审核。
牛创的生产资质问题，又一次陷入了“罗生门”，对此官方目前并没有明确表态，但牛创无法交付产品却已是事实。“牛创输了会怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工工资。”在自游家品牌发布之时，李一男曾经对这个项目会不会失败的问题直言不讳，目前来看，至少与此前不少留下一地鸡毛收场的新造车项目不同，牛创应该会做好善后。毕竟对27岁就成为华为副总裁、38岁成为百度首席技术官、45岁成为小牛电动创始人的李一男而言，声誉很重要，而有声誉，就还有重头再来的机会。
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