网传视频显示，监控时间下午3时46分29秒，一辆黑色特斯拉以极快的速度直行通过了南宫大道交叉路口的红绿灯，此时路口直行显示红灯，特斯拉走的是左拐车道，这一举动也逼停了对向车道将要掉头的汽车。
另一段视频显示，监控时间下午3时46分38秒，视频中传出碰撞声，两辆白车在十字路口撞在一起，车头转向、滑行数米后停下，其中一辆车撞在了路边的花坛旁，险些侧翻。黑色特斯拉车头受损气囊打开。
地图显示，从闯红灯的路口到碰撞后停下的位置，大约500米。网传视频中，特斯拉过红绿灯时，高位刹车灯似乎没有亮起。
台州警方通报称，徐某军驾车途径路口时，追尾碰撞正在等候红灯的小汽车，后又碰撞另一辆小汽车，造成三辆汽车受损严重，两人死亡、一人受伤。
目前，伤员正在医院救治。肇事司机徐某军已被公安机关控制。事故正在进一步调查处理中。
考虑到特斯拉此前发生过多起疑似失控的交通事故，对于本起事故，网络上较多人持有同样的观点，怀疑事故中的Model Y也出现了疑似失控情况。
本月初，广东潮州也发生过一起肇事车辆为特斯拉的严重交通事故，车辆“狂飙”了2.6公里左右，途中分别撞上了三轮电动车、两轮电动车和自行车，最终造成2死3伤。事故车主家属称，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，而车主曾经是职业货车司机，事故发生时精神明朗没有醉驾、毒驾。
特斯拉对此的说法是，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。后台数据反映的情况是，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
事故车主家属反驳称，事故当事车主有躲避骑车人的举动，如果同时深踩电门并不合理，而且数据显示无刹车并不能等同于现实中无刹车动作，其要求特斯拉提供后台数据。
关于“刹车失灵”的问题，不少业内人士将矛头指向了特斯拉独有的强制单踏板模式，单踏板模式下，车辆仍保留了加速和刹车两个踏板，但是司机只需操控加速踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。
有业内人士表示，单踏板模式改变了司机原有的驾驶肌肉记忆。驾驶员的脚更长时间地放在了加速踏板上，误操作的概率会加大。清研华科研究院高级分析师张抗抗也表示，对于传统驾驶习惯还没有形成的驾驶者来说，单踏板模式有安全和节能的优势，因为单踏板模式在制动时节省了移脚时间，可以更早制动，从而缩短制动距离、降低碰撞风险，提高安全性。但是单踏板模式也有潜在安全风险，即传统驾驶模式与单踏板模式的切换会扰乱驾驶员的认知，而要改变驾驶员已有的驾驶习惯，可能没有想象中容易。张抗抗称，对于单踏板模式，车企应该给消费者更多选择的机会。
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