电动版Macan将搭载容量为100 kWh的电池，WLTP工况下其续航里程将超过483公里。该车的电池包使用了12组三元锂电池，电池成分为镍、钴和锰，比例为8:1:1。与Taycan一样，Macan也将使用800伏技术，可以在25分钟以内将电池电量从5%充至80%。
保时捷表示，Macan搭载的两个电机可以提供精确的全轮控制，并在前后轴之间按需分配扭矩。Macan电动车还将提供后轴转向功能。在车速高达80公里/小时下，后轮的转向与前轮相反，后轴的转向角度可达5度。保时捷表示，轴距的缩短在转弯时可以提供更好的动态响应，同时让驾驶员能够更轻松地在狭小空间内操控车辆。在更高的速度下，例如在高速公路上变更车道时，后轮的转向与前轴相同，从而提高稳定性。
图片来源：保时捷
电动版Macan还将采用“高性能后轴”，电机的位置很靠后，从而使重量平衡略微偏向后方。保时捷表示，后轴上的电机将确保车辆在加速驶出弯道时更加灵活。另外，据经销商称，电动Macan可能将搭载脱手驾驶技术和基于摄像头的驾驶员监测系统。
电动版Macan将成为保时捷首款基于大众集团PPE架构的车型。奥迪Q6 e-tron也将使用该平台，该车的上市时间预计将比电动版Macan晚6个月。
此前，受软件问题影响，电动版Macan的上市时间推迟了大约一年。多位分析师表示，该车型将于2023年初秋在德国莱比锡（Leipzig）工厂生产，当前在售的Macan也是在此工厂生产的。
电动版Macan是保时捷继Taycan之后推出的第二款纯电动车型，它对于保时捷实现到2030年电动车占全球新车销量80%以上的目标至关重要。保时捷预计，电动Macan紧凑型跨界车的生产数量将与内燃机版本相同。
保时捷生产负责人Albrecht Reimold对媒体表示：“内燃机版Macan的年产量为8万辆以上，我们计划电动版Macan的产量也将达到这一水平。”他还透露，在未来大约两年中，保时捷将同时生产电动版和内燃机版Macan。
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