极星由中国车企吉利控股，2017年该品牌从沃尔沃汽车剥离出来，成为了一家纯电动汽车制造商。今年，极星通过与一家特殊目的收购公司（SAPC）合并从而完成上市。
今年第三季度，极星净利润为2.994亿美元。相比之下，去年同期该公司净亏损了3.024亿美元。由于Polestar 2车型交付量的增加，该公司的运营亏损从去年同期的2.929亿美元收窄到1.964亿美元。销售额从2.129亿美元上升到4.354亿美元，该公司还预计今年的交付量将达到5万辆。
第三季度，极星还从沃尔沃汽车和吉利获得了16亿美元的信用贷款，该公司每个月可提取3亿美元。极星首席财务官Johan Malmqvist表示，凭借这笔贷款和该公司10亿美元的现金储备，明年他们将有充足的资金。
图片来源：极星
然而供应链问题，从芯片短缺到中国工厂停工，已经给各大汽车制造商带来了麻烦。极星首席执行官Thomas Ingenlath表示，他预计零部件短缺的情况将持续到明年。他说道：“明年的情况会改善吗？不会，我们预计这依然将会是让我们忙碌无比的事情。”今年春天，中国爆发的一次疫情导致该公司削减了此前设定的交付目标，即全年交付6.5万辆汽车。
Ingenlath补充说，极星“已经改善了某些零部件的供应情况”，并为部分零部件找到了替代供应商，当前该公司正在试图为未来潜在的断供做准备。
第三季度，极星每辆车的平均收入与去年同期相比有所下滑，因为该公司在欧洲以外的市场上交付了更多车辆，并推出了入门版的Polestar 2。但是该公司预计，在开始销售价格更高的纯电动SUV Polestar 3后，其每辆车的平均收入将再次提升。
18627210678