一、长安深蓝
长安深蓝每年推出1-2款全新产品，并争取打造一个新的15-30万元级别电动车的蓝海市场。
公司规划SL03年产能是在15-20万，产能规划完全能跟上市场需求。但有投资者问及深蓝03交付不及预期的情况，公司回应称，受疫情反复、高温限电，以及供应商物资短缺影响，公司前三季度在终端交付上存在较大缺口。关于用户群体，公司表示主要人群特征符合前期设定的悦己新“轻”年的用户画像，用户年龄集中在25到32岁之间。
明年，长安深蓝将有C673产品诞生，C673定位主流紧凑级SUV市场，预计在明年6月上市，C673在第三方调研中也验证了较强的产品力，并在初期策划阶段的时候，已经充分考虑了2023年国家补贴的退出和电池成本的高价预期。
目前长安深蓝订单中心共567家，覆盖全国212个城市，后续还将不断拓展线下触点，力争到今年年底或明年达到1000家;截至10月初，深蓝SL03订单超过4万，交付率约13%，随着生产的爬坡，目前最大日产量接近600辆，公司将努力做好研产供销运全价值链的深度协同，加快交付。
二、阿维塔
截至2022年10月中旬，阿维塔已在全国铺设体验中心及体验空间近60家，年内达成200家渠道铺设;截至10月初，阿维塔已经完成授权超过70家国内知名汽车经销商、超过150家合作门店，到今年年底，阿维塔将如期完成全国累计200+渠道触点的铺设，阿维塔11也即将进驻北京、深圳的华为旗舰店。
阿维塔11将在10月31日完成首批用户锁单，目前锁单情况超越预期。随着产品体验的持续优化，阿维塔11的订单正在持续快速增长中。阿维塔目前正在全力以赴，推进首款车型在年内的顺利交付。此外，公司表示，阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划。
三、插电混动汽车、氢燃料汽车
长安汽车今年已推出UNI-K IDD和Z6-IDD。长安目前已完成插混专有平台架构，其搭载的首发车型UNI-VIDD，将于四季度量产。公司明年将继续推出插电混动产品，两年内完成插电混动的谱系布局，抢占插混主流市场，打造20万台级的经典产品。
氢燃料汽车方面，深蓝SL03氢电版续航里程可达700公里以上，可实现3分钟超快补能，是中国首款量产的氢燃料电池轿车。公司计划加速氢燃料电池技术研发，建立健全覆盖“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系，自主掌握系统集成与控制技术。
关于CD701，公司介绍到，在此前科技生态大会上，智能品牌“诸葛智能”随长安新汽车CD701“原型车”一同亮相，该产品是智能、低碳、出行、科技的集中体现。长安新能源主要聚焦电池、电驱和电控等领域开展产业布局。在电池系统集成领域，将持续研发CTP(电芯集成到包)、CTV(电芯集成到整车)等集成工艺并实现量产，2025年电池系统实现年产能约70万套。
四、科技项目
长安汽车推动重庆及两江新区汽车产业转型升级，开启智能化转型新局面。2019年7月，长安汽车在重庆仙桃数据谷实现L4级智能驾驶辅助在开放道路场景下的示范运营。公司预计到2025年可以实现L4级量产。此外，公司持续推进北斗天枢计划，通过自研、合作等多重路径，构建自主可控的全栈式智能化核心能力。
五、最后
长安汽车认为，从市场趋势来看，新能源市场高速发展势不可挡，渗透率仍只有不到30%，未来上升空间巨大。成本上升主要导致用户升级，并不会导致新能源需求规模变化，相反，2023年整体新能源市场规模仍将高速增长。明年，随着深蓝03、阿维塔11上量，全新产品的加入，公司新能源产品结构将发生根本性的改变，公司相信很快能看到减亏表现。
2021年，公司全年销售汽车230万辆，同比增长14.8%，全年市占率同比增长0.9个百分点。出口方面，2021年公司海外出口首次突破10万辆，2022年出口预计突破15万辆，同比增长43%。公司规划，到2025年，出口达到40万辆。其中，基地市场占比将突破20%，进入全球包括欧洲市场、澳新市场、GCC区域、中南美区域、东盟区域、非洲区域、独联体、俄罗斯、巴基斯坦等80多个国家和区域。
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