1.2万亿美元是什么概念？将它具象化的话，大约是全球最具价值汽车制造商特斯拉市值（6500亿美元）的两倍，相当于谷歌和Waymo的母公司Alphabet的市值（1.3万亿美元），而苹果公司目前的市值为2.3万亿美元。
图片来源：特斯拉
分析显示，全球汽车制造商预计2030年将生产5400万辆纯电动汽车，占汽车总产量的50%以上。英国基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence）和制造商的数据显示，为了支持这一空前水平的电动汽车产量，汽车制造商及其电池合作伙伴计划到2030年安装5.8太瓦时的电池产能。
带头冲锋电气化的依然是特斯拉，该公司首席执行官埃隆·马斯克提出了一个大胆的计划，旨在2030年每年生产2000万辆电动汽车，较今年特斯拉预计销售的150万辆汽车增长13倍，这预计需要3太瓦时的电池。虽然特斯拉尚未完全披露其支出计划，但根据路透社对特斯拉财务披露和对全球电动汽车需求、电池和电池矿物生产预测的分析，特斯拉产量的指数级增长将花费数千亿美元。
德国大众汽车集团的电气化计划虽然落后于特斯拉，但同样雄心勃勃，目标是投入远超1,000亿美元打造全球电动汽车产品组合，在欧洲和北美增加新的电池“超级工厂”，并锁定关键电池原材料的供应。
在电气化上进展一直较慢的日本丰田汽车公司也正在投资700亿美元用于汽车电动化和生产更多电池，并预计到2030年至少每年销售350万辆纯电动汽车。该公司计划推出至少30款不同的纯电动汽车，并希望在此期间将雷克萨斯的所有车型都转变为电池驱动。
福特汽车公司也一直在提高对新型电动汽车的投资水平，目前为500亿美元；福特还与合作伙伴建设至少240 GWh的电池产能，目标是在2030年生产约300万辆纯电动汽车，占其总产量的一半。
梅赛德斯奔驰已拨出至少470亿美元用于电动汽车的研发和生产，其中近三分之二用于与合作伙伴将其全球电池产能提高到200 GWh以上。
宝马、Stellantis和通用汽车都计划在电动汽车和电池上投入至少350亿美元，其中Stellantis制定了最激进的电池计划——到2030年与合作伙伴实现400 GWh 的电池产能，其中包括在北美的四家工厂。
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