数据显示，9月中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%；1-9月国内汽车企业出口产品211.7万辆，以同比增长55.5%的表现超越去年全年。
同时，根据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量为191万辆，这意味着中国已超越德国成为世界第二大汽车出口国。在这一背景下，自主品牌的出海事业能否窥探出口国家榜首的位置也成为人们津津乐道的话题。
而就在近期，国内最大的汽车出海企业和全球最大的综合性航运企业集团决定联手合作，为自主品牌的出海事业做点事。
意图明显的一次合作
近日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运）与上海汽车工业（集团）有限公司（以下简称上汽总公司）签署协议，两者将以无偿划转的方式，交叉持有对方股份。
据悉，中远海运集团为国务院全资持有的央企，是全球最大的综合性航运企业集团。该集团几乎囊括了包括集装箱、干散货、油轮在内的所有航运板块，目前经营船队综合运力达到1413艘，合计1.1347亿载重吨，位于世界第一位。
而上汽总公司则是上海国资委全资持有的地方国企，是国内整车产销规模最大、产业链综合竞争力最强的汽车集团。其旗下的上汽集团近年来出口表现亮眼，有着“每出口三辆中国车，就有一辆是上汽”的美誉。今年，其出口数据继续引领行业。数据显示，9月上汽出口新车10.8万辆，同比增长51.2%；1-9月，上汽海外累销68.8万辆，接近去年全年水平。
上汽集团在官微中把这次交叉持股形容为“打造跨行业‘央地混改’的新标杆”。这样的定位也让人们对这次“央企+地方国企”、“跨行业央地混改”、“车企+航运企业”，集多个标签于一身地合作展开更多的畅想。
公开资料显示，中远海运集团与上汽总公司签署协议，两者将以无偿划转的方式，交叉持有对方股份。若该股份划转事项最终获得通过，上汽总公司将持有中远海控5.00%的股份；中远海运集团将持有上汽集团5.82%的股份。
公告称，双方将加深汽车供应链、零部件进出口物流等领域合作，拓展汽车全球数字化供应链，推进双方国际化步伐，实现现代服务业与先进制造业深度融合。
对中远海控来说，本次无偿划转有助于巩固其在汽车物流领域的领先地位，延伸拓展端到端全链路服务；对于上汽集团来说，本次无偿划转则将为公司提供更稳定的产业链战略性资源保障，为新能源汽车产品加快进入物流运输产业拓展市场空间。
这两家企业牵手，无疑让人联想到近年来火热的汽车出海潮。
同时，从规模上看，中远海控是全球第四大班轮公司，拥有强有力的全球性运输网络，上汽集团出口在全国也占到第一，两者交叉持股为制造业和物流业在未来进一步的合作打个样。
自主出海能否能进一步
我们都知道，自从1957年约旦订购的3辆解放CA10开始，中国汽车出海的百万辆瓶颈延续了数年。
彼时，由于技术并不领先、体系尚未完善，彼时的低价策略伤害了自主品牌的出海之路，使得中国汽车在国外一直被视为低端廉价的存在。而随着几代汽车人的不懈努力和数十年对于出海战略的探索、对于出海经验的积累，中国汽车的出海瓶颈终于在去年被击破。
去年，中国汽车出海历史性突破200万辆。这一成绩不仅打破了自主品牌出口长期在百万辆徘徊的瓶颈，更是远远超出过去几年中国汽车年出口量100万辆左右的水平。而今年，中国汽车三季度累计出口汽车211.7万辆，已然成为世界第二大汽车出口国。
作为出海事业的排头兵，上汽集团也是在去年实现海外销量69.7万辆的创纪录的成绩后，今年将出海目标锚定在了80万辆。
因此，此次和航运巨头牵手对上汽集团意义重大。
具体看来，中远海运集团旗下，主要是中远海特和中远海控负责汽车产业链的海运业务。前者主攻重吊船、纸浆船、汽车船等特种船舶，覆盖整车运输业务；后者专注集装箱运输，覆盖汽车零部件的水运业务。
随着国际汽车船运价飙升，全球汽车船供应不足，汽车通过集装箱货轮运输出口逐渐兴起。目前，中远海控便能凭借整车支架技术，提供集装箱运送整车服务。如此庞大的运力正是上汽集团这样的出海大户所需要的。
其实早在此次牵手之前，上汽集团与中远海运集团便有过一次共同投资--中远海特与上汽安吉物流共同出资成立滚装运输合资公司，形成覆盖内河、沿海、外贸三位一体的服务，并最终发展成为一流的整车物流服务商。
不仅如此，中远海控旗下公司与上汽安吉物流就组建汽车零部件国际供应链业务也达成合作意向。时间来到8月，中远海特与上港物流、上汽安吉物流共同投资，顺利成立汽车供应链公司，强化船东与货主之间、航运和港口物流企业之间的协同合作。
国务院国资委副主任翁杰明此前表示：“下一步要持续推进专业化整合，主要任务之一是挖掘央企之间、央地之间的整合空间，强化整合后的深度融合。”因此，上汽集团与中远海运集团的“央地混改”不仅是顺应趋势，更为中国汽车出海提供了新的展望。
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