新规则将进一步限制汽油和柴油汽车和卡车的有害污染物排放，如可吸入颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，并将取代自2014年起实施的现行欧6标准。欧7可能将成为欧洲最后一代内燃机的污染参数，因为欧盟计划在2035年后，只允许零排放车辆在市场上出售。
欧盟最初的计划是在2021年第四季度推出欧7标准，但是随后这一时间被推迟到了今年4月5日，之后又再次经历了两次推迟。
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在欧盟委员会通过欧7标准后，欧盟将决定其最终的形式和实施过程。上个月，在布鲁塞尔举行的排放控制协会会议上，有消息人士透露欧7规则的生效时间可能不早于2025年，甚至有可能再晚一到两年。
然而一些车企却提出了质疑，他们认为欧7标准并不必要，因为满足该标准需要花费大量的金钱和时间进行车辆的开发和测试。与此同时，由于欧洲汽车品牌都在对各自的产品线进行电气化，而车企电气化实现的时间将远远提前于欧盟的2035年目标。
汽车制造商组织ACEA的排放与燃料主管Paul Greening在布鲁塞尔会议上回到问题时表示，由于许多汽车制造商已经宣布了在2030年之前只销售零排放汽车的计划，因此对欧7进行大量投资“没有意义”。他说道：“我们并不太相信欧7能够带来的好处。投资欧7的回报率很低，而且目前的商业市场非常困难，行业面临许多压力，现实情况正在变得更加复杂。”
对此，欧盟委员会车辆排放小组组长Panagiota Dilara表示，欧7的内容涉及的远不止是乘用车排放。她表示，新标准还将包括商业卡车（该细分领域到2035年不太可能实现纯电动化）以及车辆的非燃料排放，如刹车灰尘和轮胎颗粒。欧洲环境署表示，2019年，空气污染在欧盟国家造成了超过30万人丧生。
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