近日，美股教培企业华夏博雅发布公告称，该公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。
针对此事，第一电动网向爱驰汽车相关负责人进行了求证。该负责人仅回了四个字：“不予置评”。
为了加快上市节奏，通过借壳上市的车企不在少数。不过像爱驰汽车一样，被收购后通过获得壳公司足够控股数量的股票，从而控制合并后壳公司的上市方法，或成为汽车行业首例。
此前，爱驰汽车也在寻找常规的上市途径。2021年6月份，爱驰汽车曾被曝计划登陆科创板。尝试无果后，同年8月份，爱驰汽车寻求赴美IPO的消息不断流出。
爱驰汽车急需一级市场之外的融资渠道。中国乘用车产业联盟理事张秀阳认为，“相比通过把资产注入市值较低上市公司使母公司借壳上市，爱驰汽车甘当被收购方的做法，凸显出公司的发展困境。决定选择远赴海外、燃料电池方案和反向借壳的差异化路线，更多是为了避战且兼具故事性，合乎其现在的处境。”
从每个月的终端销量（上险量）数据来看，爱驰汽车的销量并不尽如人意。自2019年12月20日爱驰汽车首款量产车——爱驰U5上市以来，销量表现惨淡。
销售成绩如此不堪，自然无法支撑一家车企的正常运营和开支。天眼查数据显示，爱驰汽车自创办以来先后经历了8轮融资。最近一轮即2022年1月份C轮数亿美元的融资，来自陈炫霖及其所拥有的东柏集团。
虽然融资8轮，但是对于爱驰汽车来说也是杯水车薪。此时，急需续命的爱驰汽车抓住了华夏博雅这根救命稻草。
对于汽车行业的人来说，华夏博雅这家企业并不熟悉。2020年5月8日，成立九年的华夏博雅在美上市。华夏博雅旗下主营五块业务，分别为：中外合作办学业务、开发和提供中外合作课程的教科书和教材、海外学习咨询服务、智能校园解决方案技术咨询服务以及职前培训。
受国家政策影响，教培行业和相关中概股在去年普遍遭遇寒潮。财报显示，2021年度，华夏博雅实现营收390.95万美元，同比减少22.2%。2021财年，华夏博雅也由盈转亏，全年净亏损125万美元，较2020财年121万美元的净利润减少了203.4%。
营业收入的持续走低，自然也就影响了股价的上涨。华夏博雅昔日的发行价为6美元/股，目前的股价暴跌至0.908美元/股。为此，仅过了两年，华夏博雅便收到纳斯达克低股价退市警告。
可以看出，华夏博雅目前的处境非常艰难，爱驰汽车通过其上市后，未来的处境又会如何？不管怎样，我们期待爱驰汽车越来越好。
爱驰旗下第二款量产车爱驰U6即将上市，该车此前已开启预定，共推出3款配置车型，分别为PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。我们期待爱驰U6能助力爱驰汽车的销量再上一个台阶。
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