Aksel在接受采访的时候表示：“对新产能的投资现在已经步入正轨，但在2023年之前（包括2023年），半导体供应仍将可能存在结构性短缺。这是一个结构性问题，不可能这么快得到解决。”
自2020年底以来，制造商对芯片的需求已经远远超过了供应量，供应短缺迫使汽车制造商、手机制造商等企业不得不降低产量。在过去几年中，全球芯片短缺一直在对汽车行业形成严重影响。咨询机构AlixPartners的分析显示，2021年，芯片危机迫使汽车制造商削减了770万辆的产量，导致该行业的收入损失高达2,100亿美元。
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另一方面，今年2月俄乌局势升级以来，线束的供应也出现了短缺的情况，但是现在这已经不再是问题了。Aksel说道：“线束的生产和供应已经开始稳定运行起来了。”
然而，Aksel警告说：“在过去两年里，我们在供应链中观察到的短缺问题，如今正在变成一种新常态。”他还补充说，大众正在对早期监测进行大力投资。他说道：“在新的地缘政治问题的影响下，供应将会变得更加复杂，且更有挑战性。”
今年2月，芯片短缺迫使大众沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂减产，这是全球最大的汽车生产工厂，其最大日产量可接近4,000辆。当时担任大众集团CEO的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）引入了早期监测系统，以监测供应情况，截至目前该系统已经帮助大众确定了150种半导体芯片的替代品。
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