在本届车展上，底特律三大车企将展示多款电动汽车。美国国会和自称为“汽车爱好者”的拜登此前承诺，将提供数百亿美元的贷款、制造业和消费者税收减免和拨款，旨在加快美国从内燃机汽车向电动汽车的转型。
通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）、Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）及董事长John Elkann，以及福特执行董事长Bill Ford Jr将在车展现场迎接拜登，后者将在展会上参观多款环保车型，然后就电动汽车转型发表讲话。
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尽管拜登和美国政府正在大力推广电动汽车，车企们仍然推出了许多汽油动力车型，底特律三强当前所销售的大部分汽车依然为燃油汽车。在美国电动汽车市场上，特斯拉占主导地位，其电动汽车的销量超过了底特律三大车企的总和。
最近一段时间，白宫发布了来自美国和外国汽车制造商的一系列重大投资决定，这些企业将在美国建设新的电池工厂，并且在美国生产电动汽车。
白宫国家气候顾问Ali Zaidi表示，2022年，汽车制造商和电池企业已宣布“向美国电动汽车制造行业投资130亿美元”，这些企业将加快“对位于美国的资本项目的投资步伐”。Zaidi透露，拜登的讲话将集中在电动汽车的“势头”上，包括自2009年以来，电池的价格已经下降了90%以上。
美国能源部在今年7月宣布，将向通用和LG新能源的合资企业Ultium Cells提供25亿美元的贷款，用于建设新的锂电池工厂。
2021年8月，拜登制定了一个目标，即到2030年时，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量在美国新车总销量中的占比将达到50%。对于这个50%的非约束性目标，底特律三大车企表示了支持。
今年8月，加利福尼亚州要求，到2035年时，该州销售的所有新车都必须是纯电动或插电式混合动力汽车。而拜登政府则拒绝制定逐步淘汰汽油动力汽车的具体日期。
随着美国开始实施更加严格的监管并收紧税收抵免资格，目前电动汽车电池制造商正在寻求提升各自在美国的产量。
本田最近宣布，将与韩国电池供应商LG新能源合作，在美国投资44亿美元建设一座电池工厂。丰田也表示，将提升美国新电池工厂的投资规模，从此前计划的12.9亿美元提升到38亿美元。
此前通用和LG新能源在俄亥俄州投资了23亿美元建设了一座合资电池厂，今年8月这座工厂开始生产电池。目前两家公司还在考虑在印第安纳州的新卡莱尔（New Carlisle）建设新电芯厂，预计投资将达到24亿美元左右。
9月14日，拜登还将宣布批准美国首批9亿美元的资金，用于在35个州建设电动汽车充电站，这是美国在去年11月批准的1万亿美元基础设施法案的一部分。
美国国会批准了接近50亿美元的资金，用于在未来5年内向各州提供拨款，建设数千座电动汽车充电站。拜登希望到2030年在美国境内拥有50万个新的充电桩。
缺少足够的充电桩是阻碍电动汽车普及的主要因素之一。底特律市长Michael Duggan在9月13日对媒体表示：“我们需要看到电动汽车充电站数量快速增长。”
在底特律车展上，拜登还将宣布，美国政府的电动汽车采购量已大幅上升。2020年，联邦政府采购的新车中，只有不到1%是电动汽车，而2021年则增加了一倍多。白宫表示，2022年“各机构采购的电动车数量是上一财年的五倍”。
拜登在去年12月签署了一项行政命令，要求到2027年，政府部门在采购汽车时全部选择电动汽车或插电式混合动力汽车。美国政府车队拥有超过65万辆汽车，每年的采购量大约为5万辆。
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