以下为专访实录：
媒体：我有个问题，一个是国内国外现在卖得怎么样？还有一个是问一下庆岩总，咱们传统的Hyper Car都是靠赛事、性能不断的出圈，跟用户形成联动，但现在这种高速碎片信息的时代，咱们路特斯是怎么考虑跟用户进一步的深度沟通呢？
庆岩：Eletre 3月29日（英国时间）在英国发布， 6月1号中国开始发布。到目前为止，这台车还是预售阶段，没有正式开始销售。
从全球范围来说，无论是中国还是欧洲是我们主要的预售区域内，消费者购买意向、包括预售定金数量都在飞快增长。虽然具体数量目前暂时不方便透露，但是从环比来看，增长速度还是非常快的。
媒体：符合冯总的预期吗？
冯擎峰：Eletre现在还没有开启大订，今天也发布了10月份会开启大订，同时公布价格。因为没有公布价格，这些订单统统都当做是线索，价格没有定就意味着不会锁定，不会被我们当成一个真实的数据，但是增长速度还是比较满意的。
庆岩：关于用户沟通的问题。新能源时代大家用户沟通的触点很多，但这次发布会上我们也强调了和用户沟通是一个重点。
第一从产品上来讲， Hyper的概念我们会讲三个方面，它的设计，它的性能以及它的智能。
另外，我们想强调路特斯跟用户的联系和纽带，也就是linkage。最开始的时候有个说法：大家开起路特斯都会笑，因为感觉这个车太有趣太懂我了，这个车的性能，和我想去掌控它的状态，就像它知道我的心意一样，也就是人车合一、人车同频，这是最原始的操控层面的人车linkage。
我们今天展示的其实在另外一个层面上，就是它的设计的外观的表达。每个人都是独一无二的，有自己的愿望。我非常热血、有激情可能会选择红色的超越本能那款，我向往如诗如画的生活，如写阳春就非常适合我。
设计师款更多是从情感的纽带上把驾驶者和这辆车联系在一起，他开这辆车不但是在操控上会心一笑，更像换上一套新的衣服一样，有着对生活态度的表达。
第三个层面是智能层面的内容，这个表达是非常非常难的，智能座舱，包括一些千人千面的功能，相关的这些预计会在第四季度开始做一个详细的表达。
我们在不断强化“依然路特斯”，因为路特斯最核心的是For The Drivers，这是和用户的linkage。第一层linkage我们会保留，就是操控；下一层要强化的是灵感上的linkage，再下一层强调智能上的linkage。
所以，这是我认为真正的Hyper SUV的传递的方式，我们传播的信息非常希望能被我们的粉丝所理解。这是一台Hyper的SUV，它跟我的联系不断的加强，不管是操控上，还是个性表达上，还是智能上，都在不断的加强，还是那个路特斯，虽然说我们看似发生了变化，我们变成智能的，我们变成纯电的，我们变成SUV了，但是我们骨子里还是那个路特斯，是懂你的，与你如出一辙的路特斯，这是我们非常重要、希望去表达的。
冯擎峰总：我们这款车叫Hyper SUV，这个Hyper并不是大家随口说说我是Hyper，Hyper是到达某一定级别才能叫Hyper。
我来成都的前一天在山里试驾，开了两个小时，感觉SUV能开出跑车的感觉，像跑车一样灵动听话。就像创始人柯林·查普曼所说的‘wear the car’把车穿在身上，能够把SUV也能够做到这种地步——穿到身上，我觉得是极大地挑战，但是在山里面试驾完两个小时以后我心里就比较有底了，我们是对得起Hyper的定位的。
媒体：刚才庆岩总提到的设计我们非常感兴趣。路特斯一直以设计著称的，现在很多电动车他强调的风阻，强调能效，不可避免大家都趋于雷同的一种设计造型，这个时候路特斯在里面它对于空气动力学的借助是什么，它的设计如果跟能效风阻有冲突了，这个时候我们如何做取舍呢？
冯擎峰总：我们的设计都是有功能的，我们绝不做多余的设计。不是为了美而美，是功能需要而让它变得更美，设计要为功能服务，这是我们不变的设计哲学。
像这个Race-Aero风道，它是可以变的。尤其下面的无极随速可变主动式进气格栅，关掉后可以让风阻更小，增加续航里程，打开后可以增加更多散热，以及贡献下压力，都是有功能的前提下去做。
我们这些风道也都是为了空气下压力，大家都知道，现在行业里有空气下压力的SUV极少。车高会对空气下压力产生一定影响，车高（提升）后车底和车轮上的乱流很多，乱流就会产生升力。而我们这次是把极限状态下最大净下压力做到了90公斤，这是罕见的。它确保了车辆的操控稳定性，尤其是过弯的时候，会更加游刃有余。如果高速高弯乱流一上来都会漂，所以有必要把抓地力做好。我们常提到一个词叫做性能美学，性能定义美学，这是我们在设计方面坚守的思路。
庆岩：我们还是要坚持路特斯最传统的性能取向，在它这个取向里和续航、空气下压力、空气阻力找到一个最大的平衡点，这就是路特斯的工程师追求的事情，我们不会只是因为美就去做很多动作。
媒体：您对于设计评判的标准是什么？
冯擎峰：标准就是路特斯，够不够路特斯。
在工程和美学之间并不是说纸面上的标准，是我们的工程师、造型师他理解路特斯的基因吗？理解路特斯的文化吗？理解路特斯的背景吗？他完全理解之后他才能做出来符合路特斯定位的产品。
当最后Eletre最后定型的时候我们所有人都兴奋了，包括在路特斯工作几十年的人也非常兴奋，因为之前我们希望打造一款SUV，确实也遇到了一些反对，大家会觉得你做成SUV还能成为路特斯吗？还能传承路特斯吗？这是我们在品牌方面讨论很多次的课题。但是最后产品冻结的时候，我们都非常兴奋，因为即便是SUV，我们依然能够把它做成路特斯。
柯林·查普曼家族，他的儿子也参与到了我们项目当中来。我们让他来看，他看了之后非常兴奋。
媒体：刚才庆岩总说到三个点，设计、性能、智能。Eletre这款车我觉得通过这三个方面定义他非常精准。设计和性能方面我们已经感觉到了，但智能还没开始传播，我们还没有感觉到，能不能讲一下。
冯擎峰：我觉得智能化其实和性能相关，智能本身也有性能、有功能。我们强调的更多的是要做更好的性能，不仅仅说做更多的功能，做很多的功能是容易的，但是你要想做成性能很好，这是很难的。
我一直坚守一点，硬件的高度决定了软件的深度。硬件要足够的高，软件智能化才能够不断的迭代。我们车机用双8155、提升算力、用四颗激光雷达，都是为了性能，而且性能的空间可以提升、增长。但是如果说硬件本身不够，天花板就在那里了，所以我们用了34个传感器，先把感知做到最强。
媒体：我们看到了，路特斯一直有很强的全球化的研发经验，刚才听也提到了，在智能化这个领域我们看到有两个特点，一个是中国区的需求特别旺盛，第二中国区的软件迭代速度往往比海外更快，我们作为全球化研发的车型，我们怎么保证在速度上我们在中国本地化的服务能够做到更好？
冯擎峰：智能化更多是在软件领域，这个领域中国还是比较领先的，所以智能化的整个能力中心在中国。
我们在海外有招聘，在欧洲也建立了智能化能力，但是智能化方面由中国来领导，机械化方面让德国和英国来领导；造型方面在中国也有造型团队，但都是在英国的领导下。因为工程化落地的时候需要有懂得造型语言的人能把工程的人说明白，所以造型上要有本地化的能力。
现在我们的全球的云已经部署完了，中国的、欧洲的、英国的，这三朵云已经部署完了，因为还有合规所以要部署到本地。接下来会有全球的，比如美国、中东、日本，我们会先去部署智能化的能力，部署完车才会进去。
庆岩总：冯总谈到智能化的天花板全球都是一样的，对于欧洲和英国他也有智能化的天花板，我们的基础建设上在夯实这个能力，包括云、智能驾驶的能力，给到海外的消费者更多的升级的空间，我们留足了空间，而且智能化的部署是全球在做。
冯擎峰：法规方面欧洲相对来说会缓慢一些，但没关系，我先布上去，当它法规允许的时候，功能就会开放出去。功能开放我们会根据法规来。
媒体：桌子上放了两个赛车，我们未来在赛事这块有什么样的规划？
冯擎峰：我们车展上带来了最后一款燃油车Emira,这款车也开发了GT版，会先期考虑做一些GT的运作。对路特斯来讲，这个赛道永远是我们的基因，这次我们可能会利用Emira这个机会，会先进入到这个GT级里面去。
庆岩：用户运营层面一直在坚持，包括现在在武汉工厂的赛道也已经落成了，我们旁边的发车准备区已经快准备好了，马上就可以请各位老师去体验。
我们在客户运营上做一套的“玩赛道”的体系，我们希望能够聚集更多的中国喜欢驾驶朋友们，不管你开的什么车，都能加入我们一块玩起来，最终过度到路特斯的精英学习的体系，最终再进行PK。
我们还有更长线的计划，包括数字赛道一些考虑，像赛道的驾驶记录中一些数字化的能体现出来，虽然我们进入这个赛事是逐步渐进的，但是赛事的基因和这套用户运营的体系我们是一直在坚持。
媒体：我们在纯电车方面的用户运营，特别在中国市场有哪些特殊的举措？
庆岩：我们会把用户运营分成多场域，比如说怎么跟车端、车机端进行ONE ID的打通。对于用户运营在线下运营的场地我们有怎么样的特色，比如赛道就是非常重要的路特斯特色，运动就是非常重要的路特斯特色。
门店层面上我们也会做，探索在门店怎么样让更多的圈层体会到路特斯在门店中更多主题的活动。
我们还有线上的运营，在打造路特斯的APP，这个APP现在有很多的赛道的社区，我们之前跟和平精英合作，还有和平精英的一些话题，在社区上也在逐步建立数字化的运营模式，这个模式都是在基于人和车的ID的打通，也就是打通选车到购车、到用车、到服务全生命周期的阶段。所以对于用户运营来讲，最基础的是要构架全场域的用户运营体系，车端、线下端、门店端、线上端的运营体系，数字化、one ID、全生命周期打通。
我们也在看一些更高级的用户运营方式，路特斯一部分用户个人影响力很强。对于这部分用户运营，我们希望有一套特色的体系，与这部分用户共建共创，发挥他们和路特斯的价值。目前冯总也指示我们做更多用户共创的方向上的探索，我们会有很多的多层的体系，这个大概是用户运营的策略和方法。
冯擎峰：未来我们做媒体试驾的时候可能就安排在山多的地方去，山道多的地方，才能够把我们SUV的Hyper的操控完美的体现出来。我们挑一个弯最多的地方去体验，像SUV做出跑车感觉的操控的体验。
媒体：路特斯也是独树一帜，在超豪华品牌当中提出了“VISION 80”战略，现在不知道进展怎么样？
冯擎峰总：2018年正好是我们70周年的时候，“VISION 80”就是我们下一个十年，明年我们75周年，75周年还是蛮开心的一件事。
我们有几个计划，先从车型上来讲。Emira在欧洲已经开始交付了。订单上万，全球上万，我们认为是达到了我们预期。而且欧洲媒体的评价也非常高。Eletre我相信能也够到我们的预期，现在用户增长的速度相当的快。
明年还有Type 133， 2024年要开始交付的一个轿跑，非常低趴运动，适当的时机我们会发布Type 133更多的相关的信息。还有Type 134，目前的工作主要英国和德国在做，在这个架构的基础上会做得更加的极致，那是我们要实现的另外一个梦想，用更加极致的产品也能够让更多的人接受，从而实现更大的销量。
2026年的时候电动跑车就会出来，我们和雷诺Alpine联合打造电动跑车的架构，共同开发这个新的电动跑车的架构，按照我们这个计划，到2028年的时候，产品也都全部能够很好的落地。
第二个，我们全球化的布局。一个是我们能力的布局，就是英国、德国和中国，主要是布局在这三地。渠道的建设未来也会进入美国，全球化的路特斯，第一步是十个国家，Emira本身就是全球销售的，因为它是燃油车，燃油车对基础设施的要求不是很高，智能车对基础设施的要求就很高，要把云布上去，要把电怎么解决，要给用户解决能量的问题，这是一整套的解决方案，我们会分步开始布，我们有自己的闪充站，在中国今年就能够布到100多家，23年将超过200家。我们的超充第一代是420千瓦，第二代是480千瓦。
自己布的同时也会和别人合作，整个计划进展基本上是按照我们的节奏在进展。
媒体：还有个问题，可能我们都有一个路特斯的情结，我们希望路特斯能够回归顶级赛事，路特斯会不会在这个之后有一些规划？
冯擎峰：我们在做探索，专门有一个运动部门在做策划。
媒体：全球化还是挺难的一件事情，像一些其他品牌也在做，他们的速度好像跟您的速度相比，好像您比他们更快，我看这个节奏。您觉得这样的全球化的布局，对于整个的资源方面，是跟中国同步销售吗？还是会有节奏？
冯擎峰：十个国家我们会同步销售，快慢的节奏不同可能主要受认证时间影响。
海外每个国家的认证都是不一样，比如说英国的认证是在欧洲的认证基础上再做英国认证，它会晚一点。在全球化来讲，路特斯还是有很好的基础，比如我们会进日本，日本经销商看到我们这个车就很有信心。
我们在日本每年有一个赛道日三天，三天的时间，是全日本开着路特斯的车的一个大聚会。那个文化来自一个动画片《赛道之狼》，这个影响比较大。所以在日本我们有深厚的基础，非常多路特斯的粉丝，他会成为我们一个很重要的市场。但是我们会稍微晚一点进入日本，因为要把云等基础设施布了以后，现在我们主要是集中在这十个国家。
庆岩总：海外我们在挪威的奥斯陆、法国巴黎、英国伦敦，还有荷兰的阿姆斯特丹等地方今年第四季度会有陆续的门店开出，最近我们在欧洲正在做巡展，在明年的3、4月份我们希望能同步的启动欧洲用户的交付，包括明年在欧洲的八国加上英国，我们会建立超过60个以上的门店，包括我们的服务门店，这都是已经在计划之中的。
媒体：Eletre这款新车的定义，包括对企业以及行业的意义是什么？
冯擎峰：我们希望能够把它的性能，包括智能化的性能，推上一个高度，成为电动化时代的一个新的标杆，希望大家去超越它。你超越了我，我还能够再超越你，这和赛道上的精神是一样的。
我们敢喊出这个Hyper，就是希望把这个标杆立在这里，也希望别人来超越我们。如果说我们有被超越的时候，那我们下一款车一定会再超越它。
Formula这个词很有意思，它的原意是解方程，它会给你一系列的约束条件，你可以通过动力，可以通过轻量化，也可以通过空气动力学来解题。
解题不是一个标准答案，它是无数的可能，你有你的解题方式，我有我的解题方式，这样行业才会一直有惊喜，技术才会不断迭代，才会有更多里程碑式的产品带给用户。
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