不知不觉之间威马M7已经经过了2轮的冬夏测试，在极端环境下的测试更容易说明一台车的稳定性和可靠性。
今年1月，全新威马M7在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的全面验证和测试工作，威马宣称-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟。
近日，全新威马M7于中国“热极”新疆吐鲁番完成夏测，根据威马官方的成绩显示，M7达成百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的成绩。
而在官方的PPT中直接采用了部分媒体的数据，从数据上来看，威马M7的能耗数据与特斯拉Model3相近，其余表现大幅度领先于竞品，尤其是空调的能耗和制冷效果。
01.
威马是怎么做到的？
为有效降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3%的续航提升；此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。
在降低能耗方面，威马还有一个独特的创新设计，就是AGS智能呼吸格栅。
它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。
而空调作为新能源车的主要痛点，威马M7也进行了针对性的优化并且使用了家用空调的变频技术。
M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，无论伏暑还是大寒，车内环境舒适度始终如一。
通过算法优化及标定匹配，威马M7可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h，带来真正的“空调自由”。
充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。
威马M7采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。
非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护。
从-30℃的极寒环境到地表温度达60℃的极热环境，威马M7在续航能耗、空调以及充电方面的绝佳性能得到了全面的检验。
02.
M7需要抢时间来占有市场
威马M7是威马汽车首款中大型智能纯电轿车，搭载了Living Pilot 5.0 FAD全场景智能驾驶、Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱。
其中ving Pilot FAD 全场景智能驾驶系统，配备包含 3 颗激光雷达的 32 枚顶级感知硬件以及算力高达 1016 TOPS 的 Orin-X 自动驾驶芯片。
2021年10月22日发布之初，这套配置属于顶级，但在如今，随着新势力的更新换代竞品已经逐渐追上。
而威马的动作似乎不急不慢，依然在对产品进行打磨。
但在如今的时间段中，不少传统造车企业在20万级别已经布局了不少的轿车产品，因此留给M7的市场正在不断有竞品蚕食。
M7从发布至今即将有一年的时间，或许威马急需要一款高端化有口碑的产品来稳定口碑和品牌，或许威马还能再快一步。
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