一边是突发疫情、芯片短缺、动力电池原材料价格剧烈波动带来的利空。
一边却又迎来了油价暴涨导致燃油车用车成本激增、购置税与国补或将延迟的利好。
最终，反馈到整个大盘上，累计销量与渗透率双双走高，已然能够证明许多东西。
作为论据，从乘联会公布的终端成绩单来看，7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%。
与此同时，7月新能源车厂商批发渗透率达到26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。
而身处这样的绚烂绽放中，进一步望向细分市场，7月纯电动车型批发销量达到42.8万辆，同比增长109.0%。
相比之下，插电混动车型的销量虽然不及前者仅为13.6万辆，但却同比增长187.2%，大有一副“抢尽风头”的架势。
加之部分正在转型的传统车企，也将更多的营销与推新精力放置于此，终端甚至不乏开始出现一种声音，“插混才是最为适合普通消费者的技术路线。”
但就在昨天举行的小鹏汽车超级补能发布会上，站在舞台中央聚光灯下的何小鹏却并不这么认为。
在他眼中，插混才是所谓的“过渡方案”，随着时间的推移与行业的发展，终将会被纯电动所彻底取代。
01 小鹏给出的公式
本段开篇，首先需要明白一点：为何插混会受到青睐？
根本原因或许还是由于现阶段，纯电动车在补能便利性上，的确存在着各种各样的问题。例如，充电整体等待时间较长，充电桩使用体验参差不齐，充电设施铺设密度不及预期等等。
上述种种瑕疵的存在，很大程度上也在慢慢消磨潜在用户本就有限的好感度。最终，不可避免造成部分人的“倒戈”。
反观小鹏超级补能发布会，在何小鹏所给出的最新公式中，试图淘汰混动最重要的先决条件为：超快充+高续航+自营充电站。
毕竟，对于任何一家新能源车企，只有同时将三个板块分别做到极致，才能获得想要的结果。但就现状，真正能够满足的只能说少之又少。
以此作为背景，根据何小鹏昨天的分享，当下整体乘用车市场的情况，同样大致可以分为三个区间：
10万元以下，燃油车正在被纯电车型快速取代；10-20万元，混动车型的综合表现更为突出；20万元以上，超快充+长续航，让纯电车型实力更为强劲。
换言之，20万元以上的纯电车型目前增速很快，当车型智能化、长续航、充电布局、充电速度等问题被顺利解决后，还将迎来进一步的增长。
反馈到真真切切的用户端，经调查后发现，90%以上车主的使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km。
现在A级以上主流的纯电车型普遍续航都在500km以上，混动车型纯电续航一般为50-250km，纯电车型的续航实际已基本满足用户需求。
在没有家充的情况下，纯电车型充电一次能够通勤一周以上；混动车型以纯电补能，每周大概需要充电2到3次，而加油则会带来更高的使用成本，且馈电情况下的NVH表现和驾驶体验均较差。
综上，如果将价格区间框定，无需多言，趋势就明晃晃的摆在了那里。
由此将视线重新聚焦于那个公式本身，关于第一部分这家新势力造车，显然已经给出了它的答案。
因为就在昨天，小鹏正式发布了自主研发的S4超快充桩。
最大输出功率达到行业最高480kW、单桩最大输出电流更是达到行业最高670A，小鹏G9与S4超快充车桩协同，峰值功率达到400kW，可以实现充电5分钟，续航200km。
同时，枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪。支持即插即充，即触即停，智能功率分配，任一充电桩都能输出最大充电功率。并且搭载液冷充电枪，主动实时温升监控，大功率充电能够保证安全。
更为令人欣慰的是，现场演示环节并未掺杂任何的“水分”。
在第二现场的直播中，当G9插入S4超快充桩后，5分钟的时间，续航的确以肉眼可见的速度，增加了200 km以上。
而恰恰有了S4超快充桩的“支撑”，何小鹏所给出那个公式的第二部分与第三部分，才能顺理成章的推进下去。
02 下一代智能汽车的胜负手
巧合的是，与昨天那场发布会同天，刚好是小鹏汽车8周岁的生日。
一大早，何小鹏就在个人微博发布推文：“智能汽车是在无数的创新、磨合、质疑、挑战、痛苦、快乐、内卷中练成的。面对明天，心怀梦想，心怀感恩，坚定前行。”
下半段，他则写道：“恰逢小鹏今天第1000座自营站落成上线——这也是小鹏的首个S4超快充站。我们期待用这份特别的生日礼物，打开下一代智能汽车在超级补能上的大门。”
的确，如果倒退一年，彼时的我们必然不会相信一辆智能电动车，能够在5分钟内将续航提升200km。可短短300多天后，小鹏就是用行动，让一切变为了可以落地的现实。
至于那个公式的第二部分——长续航，在发布会后的专访环节，何小鹏向所有人保证，“随着超充技术的普及，今天的电动车充电速度较以往已经提升了2至3倍，以全新旗舰车型小鹏G9为起点，小鹏后续的产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。”
并且他也坚信，随着技术的不断迭代，自家用户的补能体验会更上一层楼，与之对应的“续航焦虑”也会大幅度减轻，直到不复存在。
关于那个公式的第三部分，实际上已经是这家新势力造车，耗费巨大人力、物力、财力，正在做的事情。
不然，哪里会有截至昨天，累计落成1000座自营充电站的成绩。
由此不禁令人想起作为“友商”总裁的秦力洪，去年年末所说的一段话：“冬天了，自己不筑巢真的能行吗？当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈，不选择自建充电网络，没有相应的布局，就要吃亏。那些永远寄希望于别人，选择不做能源服务的车企，就是机会主义者。”
此刻，拿来形容今天的主角，显得莫名的恰当。也正因如此，接下来，小鹏并不会放缓建设自营充电站的步伐。
进一步了解后得知，今年第三季度，其将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市，开始铺设S4超快充设备。
明年，计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖。到2025年，有望再建设2000座小鹏超快充站。
而在何小鹏的最新认知中，超快充不仅仅是淘汰混动的关键，同样已然成为下一代智能汽车的“胜负手”。
最后，想说的是，虽然文章更多以较大的篇幅，阐述了这家新势力造车所召开超级补能发布会的正向内容，但是有些痛点依然不可忽略，也有很多悬而未决的东西，仍停留在看似美好的PPT中。
未来，何小鹏所画的这张全新的补能“大饼”，究竟能否全盘落地？只能交给时间去给出答案。
不过，还是能够感受到，他想用超快充“杀死”混动的野心，正在变得愈发迫切。
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