在蔚来内部，三大品牌，被视为丰田集团内“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式矩阵。而第三品牌将覆盖的价格区间主要在10万-20万元。而在去年，蔚来就计划推出一个新品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），前WeWork负责人艾铁成加盟负责。今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼CEO李斌最终宣布，阿尔卑斯的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。
蔚来掌舵人李斌认为，一个品牌能承载的价格带有限，再往下推出更平价的车型，就需要另起炉灶。这也是汽车行业的惯用做法，大众体系内的奥迪和大众，丰田体系内的雷克萨斯和丰田等，都是成熟的先例。
随着品牌矩阵启动，蔚来也开始梳理研发资源，有些技术会采用平台化研发策略，例如电动力、ADAS等技术，但不同品牌同样需要有各自的研发体系，以及渠道和服务体系也相互独立。
编辑总结：相比于竞争对手们的一个品牌、一套投入，蔚来的运营复杂度势必要大幅增加，这无疑会继续考验这家公司的经营效率。但在ET7交付时曝出的质量和服务问题，以及切换自研后，智能驾驶高阶功能迟迟未交付，都发出一个信号，蔚来汽车在大步前进之时，也同样应该关注体系建设、运营效率。
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