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RT6车型与现阶段Robotaxi最大的不同在于成本与设计两方面。成本上， RT6 整车成本降至 25 万，仅为行业价格的十分之一，几乎与市场同级别新能源轿车价格相当。同时，在运营过程中，通过人员成本的降低，使商业逻辑更加简洁，盈利效率和产品竞争力也有所提升。“我们经过测算以后是信心满满，老百姓打车能便宜一半，同时整个的利润水平与现在的网约车相比不可同日而语。”百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏向媒体透露。
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另一方面，在设计上，RT6将支持有、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，满足乘客办公、娱乐等多元需求。
此前，无方向盘、无踏板等无人驾驶汽车的设计已被特斯拉等企业提及。今年4月，在2022年第一季度的财报电话会议上，埃隆-马斯克曾表示，特斯拉新的 Robotaxi车辆将对自动驾驶进行高度优化，并取消方向盘、踏板等装置。
在企业争相取消人工驾驶及操控装置背后，印证了产业的快速发展，也同样离不开无人驾驶车辆相关法规政策的出台与规划。
今年3月初，美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，明确全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准。
而在政策相对谨慎的国内，相关政策虽尚未实施，但各个自动驾驶示范区也均逐步放宽法规限制。
今年4月起，北京、重庆两地先后发放无人化载人示范应用通知书、自动驾驶车辆无人化测试通知书，从政策层面，允许Robotaxi主驾去掉安全员。
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近日，深圳市也率先出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》规定，自8月1日起，完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
“与无人接驳车无方向盘、踏板有关的产品细节规定，将与政策同步推出。”北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室工作人员向盖世汽车表示，相关法律法规及准入标准仍处在研讨阶段，但出台时间或许已有定数，“预计将在今年年内推出，运营范围仍保持开发区内不变。”
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在政策的不断推进下，全新Apollo RT6的落地脚步也几乎同步加速。“Apollo RT6 2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。我们预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。”百度汽车机器人部总经理徐宝强对媒体表示。
相关数据显示，目前，中国已经有83%的人接受无人驾驶，北京一小伙一年打无人车600多次，已经成为一年内全球打无人车最多的人。
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