该公司此前宣布计划投资50亿美元在佐治亚州建造第二座装配厂，仅次于其位于伊利诺伊州 Normal 的工厂。预计将于2024年底完工运行，一旦投入运营，预计将雇佣约 7,500 名工人。
佐治亚州经济发展专员帕特·威尔逊在声明中表示，该工厂还包括一个电池生产基地，这是一项历史性的胜利，使佐治亚州“处于电动汽车革命的最前沿”。
大补贴时代的机会
根据与州政府的协议，Rivian 必须在 2028 年底之前实现 7,500 个就业目标和 50 亿美元的投资目标，才能获得全额奖励和税收优惠。同时，Rivian和乔治亚州经济发展部在一份声明中说，工人们的平均年薪为 5.6万美元。
从 2021 年 3 月开始，拜登政府发布了多项政策扶持新能源汽车，也就是美国“大补贴时代”计划下的双赢。新能源车企为政府解决一部分就业压力，而政府希望通过补贴使得美国在电动车时代超越中国，从中国手里赢回市场。
对比中国的目标，2025 年新能源车占汽车总销量 20% 左右，2030 年 40% 左右。而拜登签署了一项行政命令——到 2030 年时实现新能源新车销售占比达 50%。
在电动车生产数据方面，两国也拉开了距离。2010 年至 2020 年间，全球共生产超过 1000 万辆电动汽车。其中，中国是全球最大的电动汽车生产国，占全球产量的 44% 左右，中国每年生产的电动车数量更是达到了美国的三倍。
美国确实急了，想把全球电动车都打上“美国制造”的标签。但Rivian只是大补贴时代受惠的其中一个，也是美国和中国对弈电动化棋盘中的一步棋，对美国来说有容错率。但摆在Rivian面前的选择却没有容错率，交付量产这座大山也只有一条路，不成功便成仁。
虽然政府给予的扶持和补贴确实能一定程度上缓解Rivian的压力，但焦虑了半年的Rivian产能仍然没有给出一份令华尔街和股东们满意的“成绩单”。上个月Rivian第一季度的产量公布的同时随即调整了2022全年的生产目标为25,000辆电动卡车和SUV，但这只是去年向投资者提供的预期数量的一半。
翻过这座山
随着福特和亚马逊的第一季度财报出来的时候，Rivian现在的尴尬处境被看得清清楚楚，因为财报中虽然句句不提Rivian，却句句不离Rivian。
4月27日，福特表示，该公司因持有Rivian 12%的股份在第一季度损失了54亿美元。紧接着后一天，亚马逊发布财报。财报显示，今年第一季度，电动汽车制造商Rivian的股价下跌超过50%，因此亚马逊在Rivian的股份价值损失了76亿美元。
尽管此前亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，但目前的市场环境仍然艰难。和大多数制造商一样，Rivian也在与供应链限制和内部的生产障碍作斗争。
虽然Rivian新工厂的目标是在 2024 年底工厂开始生产，但随着2022年走进夏天，距离工厂开工只有2年半的时间了。准备工厂的时间还算充裕，但在这两年半里眼下的产能焦虑该如何疏解，这才是亟待解决的。
高调开场的Rivian去年11月通过一场颇为轰动的IPO，带领公司登陆资本市场。当时更是有摩根士丹利首席汽车分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）力挺Rivian认为：其完全有能力挑战电动汽车行业领袖特斯拉。
Rivian订单不缺，市场和用户的认可尚可，无奈车就是交付不了。而现在Rivian经历的特斯拉3年之前就经历过。当时是如何破局的关键是孤注一掷的打造“人工和机器的高度配合”的超级工厂，也就是成功建立了以一定程度的半自动化以及人工装配相结合的高产能工厂。
正是因为熬过了此前的难关，特斯拉2021年的年产量已经达到93.6万辆。按照纸面上的规划，今年特斯拉的全球产能预计将达到200万辆——是去年完成产量的两倍之多。
在这个车企叫苦不迭的时期还计划着产量翻倍，确实是前两个月每月一座工厂带给特斯拉的底气。德国柏林工厂三月份已经正式投产，美国德州工厂四月竣工，而刚来到五月就宣布了上海的第二座超级工厂。
建设更多的工厂可能是提高产量的一个最直接的方式，建设什么样的工厂，是全自动化还是特斯拉式的“超级工厂”，也是解决产能问题的关键。特斯拉曾经的经验还有要杜绝激进的产能规划，和脱离实际的“技术崇拜”。
当然，不是说特斯拉走过的方法一定可以照搬，但是去芜存精或许可以将痛苦的爬坡阶段缩短再缩短。现在的供应链环境要比之前更为复杂，但也遇上了前所未有的补贴和扶持。
交付“关山难度”，但翻过这座山，就会听到Rivian的声音了。
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