除了发布 五菱凯捷 280T版本和“中国五菱 两翼齐飞”的品牌战略外，在活动的结尾，五菱还揭晓了全球银标的第三款车型--7座家用车五菱佳辰即将到来的消息。
时间很快过去，方才看到五菱佳辰量产车下线不久，其开启预售便已到来。
就在昨天，五菱汽车正式宣布，五菱佳辰开启预售活动，新车共推出1.5L MT乐享精英型、1.5L MT畅享舒适型、1.5T MT 舒享活力型、1.5T CVT智享豪华型、1.5T CVT尊享旗舰型共5款车型，预售价格区间为6.98万元—10.58万元。
新车以“银标”之名，旨在冲击7座家用车市场格局。而为了兑现品牌向上突围的决心和信心，五菱从产品细分市场属性到价格区间，都试图用“这很五菱”的方式，将全球银标的第三款车型释放出来。
但丰满的理想与骨感的现实对撞，撞出的正是“行路难”。不论是五菱品牌冲高的经历还是七座家用车市场形势来看，五菱佳辰冲击7座家用车市场的难度都不会太小。
如何避开高开低走的命运
2020年，五菱全球银标战略正式发布，象征五菱全球化征程的开始，同时也是品牌再次向上的开始。
这里有一个背景就是，在2015-2020年间，国内10万元以下的细分市场份额已经从43%下降至18%。对于自主品牌而言，当低端市场这堵看似密不透风的城墙一旦开始出现崩裂，赖以生存的根基开始松动之后，品牌冲高便成为了它们下一阶段的发力方向。
而大浪淘沙，只有脱颖而出者才能获得下一回合的竞争。因此五菱为了缓解市场带来的生存压力，在第2200万辆整车下线的同时，启用了双标战略：红标继续扎根商用，银标则是布局于全球，力求将业务范围从商用拓展至乘用。
换言之，五菱试图趁着市场变换之际，向着自己造车生涯的第二座高峰而努力。
而全球银标打造的首款战略产品大4座MPV凯捷，也随着全球银标战略的启动而问世。
期间，为确保凯捷赢在起跑线上，五菱做足了准备。因为如果凯捷得以成功，就意味着过去更多的只靠，“五菱宏光”面包车扬名天下的五菱汽车，将由此翻开品牌向上的全新篇章。
凯捷也没有让五菱失望。它不仅将“大四座”的理念带入市场，更是在一年的时间内，取得累销近10万辆的好成绩。在帮助五菱成功闯入10万元以上级别细分市场之余，也成为了自主品牌最畅销的MPV之一。
但随着疫情、缺芯、竞品增多、市场转换和品牌印象等原因，五菱凯捷的销量开始下滑。截止到今年4月份，五菱凯捷最新月销量为1750辆，2022年累计销量为6787辆，在MPV中月销量排名第10名，年销量排名第8名，呈高开低走之势。
之后推出的全球银标第二款车型五菱星辰的命运也大抵如此。
去年9月上市的它，似乎已经成为了一匹黑马。上市26天销量破万辆，两个月销量破2.5万辆，不到4个月就超过5万辆，披荆斩棘、势不可挡。和五菱凯捷一样，作为五菱全球银标家族成员，五菱星辰承袭银标精神，自在品牌向突围。
但如今，上市不足一年的五菱星辰月销量已从去年12月的近两万辆，跌到今年3月的不足万辆。当然了，凭借SUV市场红利和Ling OS生态系统，也让星辰的月销量还处于“万辆”水准，不如五菱凯捷那般刺眼。
凯捷、星辰的命运，也是五菱品牌冲高之路的命运。
在全球银标之前，宝骏品牌便是五菱冲高的代表作。特别是在宝骏730走红后，尝到甜头的的五菱又接连打造了宝骏560、宝骏530和宝骏510，尤其是宝骏510，巅峰时期的月销逼近6万，一度与哈弗H6强掰手腕。
但随着时间的推移，老宝骏、新宝骏都是高开低走，这让人不得不为五菱佳辰的前途捏把汗。而如何避开高开低走的命运，也是五菱佳辰不得不做出思考的课题之一。
7座家用车市场的迷局
作为全球银标旗下的第三款车型，五菱佳辰的到来同样存在推动背景。
去年，三孩生育政策的出台，引发了汽车行业的极大关注，不少机构认为三孩政策会对汽车消费带来改善型需求，三孩家庭的增加，会在一定程度上带动六、七座 SUV、MPV的需求，建议重点关注七座汽车以及消费升级概念。
事实上，近年来国内SUV市场份额持续扩大，已经反映出中国家庭消费者对大空间车型的旺盛需求。而二孩/三孩家庭的增多，再次刺激7座SUV市场，有机会带来新一轮市场增长。
在此背景下，去年的上海车展就展现了一大批六七座新车，如奔驰EQB、大众ID.6、一汽-大众揽境、别克昂科威PLUS、领克09、星途揽月等。
算上目前市场上热销的从广汽传祺GS8到沃尔沃XC90，价格区间越来越高，而在10万级家用MPV市场里相对来讲是比较空白的区域。似乎在多人口家庭出行时能选择的产品不多，这些麻烦点成为了五菱机会点。因此，五菱佳辰乘着市场的东风、背着品牌的使命到来。
但尽管有三孩政策加持，7座家用车市场也未必会迎来基本面的增长。2016年，我国“全面二孩”政策正式实施，七座车型的关注度不断提升，不少车企开始纷纷进军MPV、SUV市场，同年，国内MPV销量达到237.9万辆的历史高峰。
然而，这几年MPV市场市场总销量连续下滑，乘联会数据显示，2015年，MPV市场份额为10.9%，销量超过200万辆；而到了2021年，MPV市场份额为5.4%，销量只有2015年时期的一半。可见，政策并不一定能捅破这一“冷门”市场的市占天花板。
但五菱佳辰也并非没有机会。
首先，五菱有制造成功MPV车型的经验。
神车五菱宏光现在的系列车型累计销量突破了500万辆；宝骏730的累计销量达到了136万辆；还有远销海外挂着全球银标的CORTEZ车型……这些都是五菱成功的经验，也是五菱佳辰赢在起跑线上的保障。
另外，五菱佳辰的竞争力又有一战之力。比如其10万级的价格区间、五菱自研的Ling OS灵犀系统、车内多达23处储物空间、舒适的三排空间以及可扩容至1177L的后备厢……总之，五菱佳辰有备而来。
在品牌冲高之路频频受阻和7座家用车市场的迷局之下，五菱佳辰能否成功、取得多大成功是难以精确预见的，但有一个填补10万级7座家用车市场空白的机会，五菱应该抓住。
全球银标战略发布已经过去许久，五菱已经推出主打大4座头等舱的五菱凯捷和号称10万级最能打SUV的五菱星辰5座生态座舱，再推出一款7座家用MPV的五菱星辰，也能在丰富出行选择的同时，将全球银标车型产品进一步矩阵化。
何况，多一个产品选择对消费者来说又不是什么坏事。
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