（图片来源：路透社）
英国测试机构Emissions Analytics选择了四组汽车，这些车辆来自福特、宝马、丰田和Stellantis，并比较了尾气过滤器对排放造成的影响。这些过滤器在欧洲被广泛使用，欧洲的法规限制有害颗粒的数量，而美国却没有类似的法规。中国和印度也设立了与欧洲类似的监管法规。据业内人士估计，对汽车制造商来说，汽油过滤器的成本约为200美元。
Emissions Analytics估计，未来10年中，每年在美国道路上行驶达1万英里（约1.6万公里）的汽油动力内燃机汽车的数量大约为3亿辆，这些车辆将排放出不必要的1,600,000,000,000,000个有害颗粒。Emissions Analytics首席执行官Nick Molden表示：“在排放控制方面，效益似乎很高，成本相对较低，而且风险很小。”
研究发现，在城市地区冷启动车辆时，欧洲车型的平均颗粒物排放量比美国相同车型少了83.7%。Emissions Analytics表示，排放量差别最大的车型为在欧洲销售的福特翼虎（Kuga），其有害颗粒物排放量比美国兄弟车型Escape少95%。研究还发现，宝马X5、Jeep牧马人（Wrangler）和丰田荣放（RAV4）也存在类似现象。
福特、宝马、Stellantis和丰田均表示，他们生产的车辆符合当地所有法规，并强调他们都将各自投入数百亿美元转向零排放的电动汽车。宝马在一封邮件中表示：“宝马在美国销售的每一辆车都符合或超过了美国对车辆的要求。”
美国环保局（EPA）要求柴油动力车型必须安装过滤器，因为柴油车型往往会排除更大、更重的颗粒。但是该机构认为汽油动力车型符合标准，不需要安装此装置。柴油技术论坛的执行董事Allen Schaeffer估计，汽油直喷车约占北美汽车销量的一半。
业内专家指出，自2014年美国的法规出台以来，提高燃油效率的直喷燃料技术提升了汽油车排放的颗粒物数量。超细颗粒物对人类有害，因为它们可以被吸入人体肺部深处。Molden表示：“无论电动化的速度如何，我们都应该竭尽所能，让内燃机汽车变得尽可能的清洁。”EAP在一封电子邮件中表示，汽车制造商已经满足了其制定的标准，但是他们正在过滤器和其他技术，以便在2027年开始制定新规则。该机构称：“我们希望在未来继续制定更严格的车辆排放标准。”
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